由于Stelvio并不算一款特别新的车，我的同事此前也早已试驾了好多次（点击链接进入Stelvio评测、试驾页面），唯独缺少了这台2.0T高功率调校版本的测试数据，所以本文先为大家奉上性能测试部分。
● 性能测试：
其实从车型名280HP就能得知这台2.0T发动机的最大功率为280马力，峰值扭矩达到400牛·米。在参数方面可以算的上是非常不错了，与发动机匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为5.8秒。
加速：6.12秒破百
阿尔法·罗密欧旗下的车型测试加速的方法非常简单，把模式调至“d”（运动），同时踩下刹车及油门踏板，当转速维持在3000rpm后松开刹车即可。
得益于四驱系统，Stelvio的弹射起步不会有任何打滑，动力丝毫没有浪费，最终6.12秒的成绩虽然比官方成绩略低一些，但也在可接受范围内，在与同级别的各种高功率2.0T车型的竞争中，Stelvio的加速性能优势显著。
制动：100-0km/h 41.15米
在此前Stelvio 200HP的测试中制动成绩较为一般，并且在全力制动时车辆会有明显的点头现象，不知是否是悬架调校的差异还是车辆车况差异，本次测试的280HP车型虽然也会前倾，但幅度明显好于之前的测试，成绩也有所提升。
虽然平均41.15米的成绩依旧只能处于几个行列，但考虑到它1880kg的自重也算可以理解。235mm宽度的轮胎或许对于这台车而言也有些窄，如果能更换四条更宽的轮胎或许制动表现会更好一些。
油耗：11.6L/100km
在本次油耗测试中，我们行驶了109.9公里，平均时速29km/h，表现油耗超过12L/100km，但实际测算下来却只有11.6L/100km，看来行车电脑的计算与实际油耗存在一定误差。虽然这个测试结果超过了中型SUV的推荐油耗值，但考虑到这是一台破百仅6秒出头的快车，这样的油耗表现我认为没什么可挑剔的。
四驱滑轮组测试：单后轮能脱困
之前的200HP车型的四驱滑轮组测试中，车辆只能通过交叉轴的考验，单前轮或单后轮都无法脱困，表现只能算得上及格。那如果换一台动力更强的发动机，结果是否会发生变化呢？
由于Stelvio的四驱系统是基于后驱实现的，因此单前轮脱困可谓是最困难的挑战，结果的确无法脱困。不过在单后轮脱困的测试中高功率调校发动机则发挥了功效，得以成功脱困。其实作为一台更注重铺装路面行驶的城市SUV，四驱系统的存在意义更多是为了提升操控并在雨雪天气下有更好的安全保障，当然我也相信没有人打算开着Stelvio去各种off-road。
● 底盘悬架：前双叉臂+后多连杆
在和大家分享驾驶感受前，我们先简单了解下Stelvio的底盘结构。这台中型SUV与同品牌轿车Giulia都基于阿尔法·罗密欧最新的Giorgio纵置平台打造而来，因此这两款车型虽然体型很不一样，但在底盘及调校上却有着极大的相似度。
众所周知，通常情况下双叉臂结构悬架相比麦弗逊结构，能把车俩的操控性做的更为极致，这也是为何强调性能的超跑（当然也不排除少数例外）大多都采用双叉臂结构。而在中型SUV领域，几款注重驾驶体验的车型也是如此，比如捷豹F-PACE以及本文的主角Stelvio。后悬架方面，Stelvio配备的是比较常见的多连杆结果，但在细节方面也有一些亮点，比如采用对操控有一定提升的H型下控制臂以及大量铸铝材质。
● 驾驶感受：灵活的让人惊讶
在这台Stelvio之前，我曾在一次驾驶体验活动时感受过Giulia在小型金卡纳赛道上的表现，当时那台轿车灵敏的转向响应给我留下了很深的印象。而我原本以为这样的体验在体型更大，重心更高的SUV上并不会得以延续，而在我将Stelvio从地库开回地面的短短2分钟内便被纠正了误解。
Stelvio有着极大的转向比，这就和常规的SUV有着很大区别，并且转向没有丝毫虚位，任何方向盘上的动作车辆立马会给到回馈，外加尺寸不大的方向盘，拐几个弯就能发现这台车的特别之处。
更让我感到意外的是，Stelvio的转向助力非常轻，通常转向比很大，并且方向盘没啥虚位的车型都有着相对较重的转向回馈，可Stelvio并非如此。轻盈的手感更利于日常驾驶，并且在调头或是停车挪位时非常方便。
最神奇的是，这台转向轻盈的SUV却依然能够保留不错的路感，并且在在高速形势时也有着极佳的稳定性。将这些特性综合到一起，成就了这台Stelvio独特的驾驶感受，通常SUV车型由于重心的关心很难带给驾驶者多么强烈的驾驶乐趣，但Stelvio却能做到。
对于一台6秒出头便可破百的SUV车型，动力表现根本无需担忧，虽然厂商并未公布这台发动机的最大扭矩转速，但其实可以感受到它在低转速状态下有着不错的扭矩表现，市区里跟车只需轻点油门即可。不过“N”（普通）模式下的油门响应略微有些快，在“A”（经济）模式更适合中低速驾驶。
来自ZF的8AT变速箱表现可圈可点，换挡迅速且几乎察觉不到顿挫。其实这台变速箱与宝马旗下绝大多数车型使用的是同一系列，因此表现也极为接近，让人挑不出任何瑕疵。值得一提的是，经济模式下这台变速箱可以实现高速空挡滑行功能，也算是为燃油经济性出了一份力。
而在“D”（运动）模式下，这台Stelvio的天性才会真正得到释放，灵敏的油门踏板响应配上极为精准的操控，车辆能够很好地完成你的激烈驾驶意图。人车合一的境界也能在这个状态下得到完美的诠释。当然，我们并不主张大家在公路上野蛮驾驶，但在确保安全且不触犯交通法规的前提下偶尔激烈驾驶一下还是挺不错的。
作为偏运动调校的车型，Stelvio的悬架系统前段偏硬，可以感受到车辆始终处于一种紧绷的状态。底盘质感无可挑剔，Giorgio平台下的产物绝对不会让人失望。只是这样的调校势必会牺牲一部分乘坐舒适性，不过相信追求这点的朋友肯定也不会买这台车了。静态部分回顾：
我们最后再来回顾一下Stelvio的静态部分，说实话，阿尔法·罗密欧的设计语言是存在一定争议的，喜欢的人趋之若鹜，无感的人反倒有些讨厌。很显然，这类车型从其定位就知道它被创造出来并非为了迎合所有人的口味。
到三角形的进气格栅外加一对“怒眼”大灯便是Stelvio前脸部分给人留下的第一印象。好看与否见仁见智，但就冲着它这无法把车牌像大多数车型一样悬挂在中央的家族式经典设计就足够说明有多个性了。
Stelvio的长宽高分别为4687mm×1903mm×1688mm，轴距为2818mm，比Q5、X3、GLC等对手都大了一圈。不过得益于全车极富流线形的造型，视觉效果反而不是很大，尤其是车身侧面，取消了D柱后看起来更像是台跨界车。
作为品牌历史上的首台SUV车型，Stelvio的车尾设计还是相当养眼的，相比那略有争议的前脸，尾部造型能让绝大多数人接受。双边共两出的排气管被保险杠包裹其中，印象中只有跑车才会采用类似的做法。
来到车内，Stelvio的内饰造型与Giulia有些细微差异，中控台靠近副驾驶一侧的弧度没有那么大，视觉效果相当简练，而这台测试车全黑的内饰可以营造出更好的运动氛围。
集成在方向盘上的一键启动按键也是不少跑车惯用的设计，让驾驶者每次点火都充满着仪式感。纤细的方向盘配上极小的盘辐也有利于驾驶，背后巨大的拨片连接在转向柱上，无法随着方向盘一同转动，同样也与跑车类似。
中控彩色屏幕的尺寸达到8.8英寸，然而并不支持触摸控制，只能通过挡把后方的旋钮+按键进行操作，此外这套多媒体系统并没有配备时下流行的CarPlay功能，略微有些遗憾。
真皮座椅的材质偏硬，能为乘客提供极佳的包裹性，头枕上的烫印Logo是提升车内档次的利器。配置方面，这台280HP豪华版为顶配车型，电动调节、前排座椅加热、电动座椅记忆等功能一应俱全。如果能加上座椅通风那就再好不过了。
● 编辑点评：
Stelvio这类强调运动、操控的中型SUV从定位上看就注定是一款小众产品。虽然时下流行的外观趋势是越来越年轻，但真的会把车调的如此激进的厂商却又并不多，究其原因不外乎绝大多数消费者更希望有一台能坐着舒服，综合表现较为中庸的车型。而Stelvio鲜明的特点却能俘获那些更注重驾驶感受的消费者，并且这类车主对于爱车的感情也注定与前一类完全不同。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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