凤凰网汽车•试驾 黑马一般是形容那些实力被低估的队伍或者选手，而在真实的比赛当中成绩往往都会出乎大家的意料。在开了几天华晨中华V7(以下简称V7)之后我在心里反复揣摩，我觉得用黑马来形容还是比较恰当的。
在厂家的定位中V7是一款中型SUV，其实说中型不算过分，就拿H6说事吧，在长度上V7要比H6长了102mm、在宽度上也有63mm的优势。所以V7打的是一次擦边球，虽然V7还没有上市但我猜测日后的价格区间很有可能接近像H6、CS75这些市面上最热卖的自主SUV，虽然名气没前者大，但先在规格上赢一把不失为一步好棋。
外形设计：敦厚饱满
敦厚是我对V7外形设计的第一印象，这样的感知在整体轮廓上、同时也在前脸上能体现得到。国人喜爱的镀铬进气格栅加上比较宽大的下唇形成了类似纺锤形状前脸造型。V7的这种设计不算特别的大胆，但符合当下的审美取向。
内饰：更多展现简约美
坐入车内，线条和色彩的搭配并不繁杂，配色的风格和座椅的形状多多少少还有点宝马的气氛。其实大家也知道中华与宝马之间千丝万缕的联系，对于V7来说一定程度上的借鉴是件好事情。
驾驶：注重的是均衡性
前面已经说到过中华和宝马之间千丝万缕的联系，对于V7来说动力总成是核心的亮点之一，发动机是宝马授权的1.6T涡轮增压发动机，虽然不算是特别新的技术，多款宝马和MINI的车型上都有搭载使用。而双离合变速箱的提供者是格特拉克，至少在动力总成的可靠性和先进性上V7是名列前茅的。
实际开起来V7给我的第一感觉是稳中和不笨重。理论上说对于一台车长超过4.7米、车宽达到1米9多的SUV操控视乎不应该是第一诉求了。
动力被调的不是十分毛躁，驾驶模式有普通、运动和ECO可供选择，当然在多数情况下我更乐意选择在普通模式下。发动机对油门踏板的响应比较适中，不存在踩小半脚就特别窜的情况，我想这也是为舒适性为出的基本考量。
发动机的爆发点出现在2000转以后，虽然是涡轮增压发动机但整体的发力并不突兀。不过你如果需要更加激进的驾驶，还是切换到运动模式为好，这时候发动机会保持在更加高的转速区间内，动力的响应会更加的直接、迅猛。
在动力总成的调校上V7还是学到了宝马的一些精髓，在转向的部分就是没有什么亮点了，你会感觉到有一点点涩，反正不会有那种运动带入感。我想着可能还是成本所限制的缘故，日常代步丝毫没有问题，但是强调运动感的话还是差了点火候。
底盘的贴服性也做的比较好，并没有为了强调舒适性把整个底盘调得软绵绵的。当然后悬架也是独立的结构，兼顾的舒适性和操控的取舍。我们的大部分行驶路况还是高速路，在高速路上巡航更能体会到舒适和运动间的取舍。
结语：
就综合能力来说V7是一款很均衡的SUV，但竞争的残酷性也不是不存在。这个级别和价格区间中的强手实在是太多了，在它们面前V7毕竟还是一个新手，市场的占有率和影响力毕竟没有前者根基更深。但贵在底子好，在设计、配置、空间和动力上都能让人满意。
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