随着我国有关新能源汽车的政策不断落实，自主品牌的新能源汽车层出不穷。患有“续航焦虑”的纯电动车型还只能在一些限牌限号的城市中有所斩获，混动车型的出现在缓解了厂商面对双积分政策带来的压力的同时，也满足了消费者对于动力、节能、经济等方面的考量。在激烈的市场竞争中，吉利汽车异军突起，在旗舰车型博瑞的基础上进行电气化改良，推出了包括轻度混合动力（MHEV）及插电式混合动力(PHEV)的两种车型--博瑞GE。
博瑞GE在外观上采用了与博瑞相似的家族式设计风格，加入了时光竞速美学的理念使得整体造型运动感十足。发动机舱盖上的四条线条更加突出了其力量感。涟漪式的进气格栅造型美观大气，前部的摄像头位于车标上侧。下方的”V”字形镀铬装饰与大灯底部连在一起，衬托起整个正面的上部造型。前大灯造型更加修长犀利，与进气格栅中间留有一些空间，全系配备了LED光源。转向灯还采用了三道杠的样式，并可以选择流水式的点亮效果。
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博瑞GE PHEV和MHEV两款车型在配置上还是有些差距的。总体来讲，MHEV（轻度混合动力）车型的配置高于PHEV（插电式混合动力）车型。出于插电式混合动力的成本更高的原因，要想售价控制在20万元以内，其势必会从配置上做出一些让步。侧面造型采用了时下流行的溜背式设计，车辆的视觉重心靠近中心。一条平直及一条上扬的腰线同样彰显了力量感。在底部的镀铬装饰上有表明身份的“PHEV”标识。尺寸上与博瑞在长度及轴距上有所加长，长宽高分别为4986/1861/1511mm，轴距为2870。
车尾造型设计简约但同时不乏一种厚重感，尾灯的设计颇具观赏性，扭曲交叉的线条灯带识别度极高。一条贯穿的镀铬装饰拉伸视觉宽度的同时使尾部不再单调。双边共两出的尾排造型同时提升了运动感。此次试驾的PHEV车型配备的是“V”字形双五辐铝合金轮圈，轮胎采用主打静音舒适的米其林Primacy 3 ST浩悦，规格为235/45 R18。博瑞GE PHEV的充电口位于左前翼子板处，支持6.6KW、3.3KW充电桩以及普通220V三种充电模式。其中，6.6KW快充仅需1.5h即可充满�；褂涤兄悄茉ぴ汲涞�、能量回收、电池恒温管理、碰撞断电�；さ裙δ�。
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内饰方面，博瑞GE采用“未来星舰座舱”设计理念，营造出较强的科技感。一体化中控屏贯穿整个控制面板区域。屏幕下方的银色装饰采用一体成型工艺，其造型与前脸镀铬装饰相得益彰。在乘客高频度触碰的区域，它均采用软质材质包裹，哑光木纹饰板则进一步提升了它的豪华感。三辐式多功能方向盘采用平底式设计，下部镀铬装饰采用了凹陷的处理，增强了立体感。左右两侧的按键可以控制多媒体、车辆信息、巡航等。全液晶仪表盘显示效果非常细腻，根据驾驶模式不同提供三种不同的显示主题。车辆信息、娱乐信息、导航信息、自动驾驶等都可以在此显示，此外还具有丰富的内容个性化设置。博瑞GE可以实现L2级别的自动驾驶，ICC 智能领航系统，可以实现车道内的跟车转弯，配合LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统、APA全自动智能泊车系统、SLIF交通限速标识智能识别、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与�；さ裙δ�，不仅可以实现0-150km/h全速范围内的自动跟车，还可以结合前车状态、车道情况实现变道，能够真正实现车道保持、跟车、转弯、避险等动作。12.3英寸液晶显示屏同样分辨率很高，操作流畅，功能性上也相当丰富，包括手机互联、导航、全景影像等。此外语音识别功能也十分强大，中英文双语都可以轻松准确的识别。此外系统还具有丰富的在线娱乐内容。中控台仅有的几个实体键全部用来操作空调，源自钢琴琴键的设计不仅手感一流，视觉效果同样不错，使的内饰氛围更具豪华感。
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博瑞GE全系标配一键启动功能，PHEV车型采用了具有新能源气息的蓝色按钮。消费者还可以选择更具科技感及实用性的多功能车钥匙。在PHEV车型中，其无线充电区域位于前排中央扶手箱内，此外，里面还有两个USB接口和一个12V电源接口。MHEV车型的无线充电区域则位于挡杆下方。博瑞GE除三款低配车型外均配备了全景天窗，整体面积尚可，前半部可以完全开启，符合同级别车型水准。博瑞GE细腻的皮质座椅能给人提供豪华的质感享受，宽厚且柔软的座椅在长途驾驶中可以有效的缓解疲劳感。三折式的头枕可以使头颈部位提供更好的支撑。PHEV车型的前排座椅支持6向电动调节和座椅加热功能。博瑞GE的后排两侧座椅拥有明显的凹陷，能提供出色的包裹性。PHEV车型提供了后排空调出风口，两个USB充电接口则非常符合国内消费者的需求，储物格也比较实用。
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空间方面，身高180cm的体验者，坐进前排将座椅调至最低的位置后，头部还有一拳空间剩余，前排空间非常充裕。保持前排位置不变，体验者坐进后排，头部还有四指空间，腿部则有两拳空间剩余�？占浔硐只故橇钊寺獾摹�
博瑞GE的行李厢内部平整且拥有较大纵深，几乎没有受到电池组的影响。行李厢容积为502L，稍有不足的是后排座椅不支持放倒，且开口角度有些别扭。
博瑞GE PHEV采用了吉利自主研发的P2.5架构，搭载1.5T涡轮增压发动机,并将电机置于变速箱内，使其传动效率达到了97%，综合最大功率192kW（261Ps），综合最大扭矩425Nm，纯电续航里程为60km，0-100km/h加速时间7.4s。传动系统匹配7挡双离合变速箱，百公里加权油耗为1.6L/100km。挡杆操作需要一些时间适应。悬架方面，采用前双叉臂式，后多连杆式的四轮独立悬挂。底盘调校拥有不错的支撑性并兼顾舒适性。
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PHEV版搭载1.5T汽油发动机及强大的电动机，在起步阶段便可以提供十分充沛的动力输出，变速箱换挡逻辑优秀，在保障持续提供强劲动力的同时，整体十分平顺。经济、舒适、运动三种不同的驾驶模式会让发动机的输出，涡轮介入时间，变速箱的换挡逻辑，能量回收等存在变化。此外，还可以通过旋钮上的按键在不同的动力来源上切换。在需要超车及急加速时，变速箱的响应速度比较及时，不会有明显的延迟感。但由于排量的限制，后段的爆发力还是稍有不足，但给予驾驶者的信心还是充足的，整体表现接近于2.5L自吸发动机。在行驶品质上，博瑞GE体现了吉利汽车的高水准。悬架调教的十分舒适，给人一种高级感。通过路面琐碎的颠簸，绝大部分震动被车辆吸收，乘员只会有轻微的路感。
NVH方面，由于停车时会由动力电池负责提供车辆电力，怠速状态下仅有31dB的噪声表现。行驶中即便发动机转速很高时，发动机的噪声也不会很突兀。方向盘的手感不错，助力适中，两圈半的行程指向性很好。简单试用了ICC自动驾驶系统，一句话概括是“解放双手双脚”不在话下，自动跟车功能不仅可以识别本车道车辆，还可以识别旁边车道上的车辆，以实现紧急状态下做出预判。
在用车成本方面，由于博瑞GE PHEV属于新能源车型，它具有许多政策上的先天优势，比如免购置税、车船税、在限购城市更轻松地获得牌照等。此外，若在2018年7月28日前订购这款车，吉利还会免费赠送充电桩一个（价值1800元左右）。日常中的节省也同样显而易见，如果每日通勤距离在12km以下，那么完全可以利用博瑞GE PHEV实现一周的纯电通勤。通勤成本则是同级别燃油车的十分之一左右。针对博瑞GE PHEV车型，厂家为它的电机、电控提供8年或15万公里质保，首任车主还可享受动力电池的电芯终身质保。
吉利博瑞GE的上市，拉开了吉利新能源战略的大幕，其强大的产品实力必将成为行业的标杆，未来3年内，吉利汽车还将有30多款新能源和节能车型推向市场。作为旗舰车型的博瑞GE是否能得到市场的认可，我认为还是很值得期待的。
长安逸动EV来到我们身边已经有3年的时间了，虽然在这期间进行了一系列的小改款，但是主要改变体现在续航上，其它方面的变化就微乎其微了。
从年头和销量来看，把凯越当成老朋友一点儿也不过分，2003年初代车型上市，在2016年宣布停产时，累计268万台的销量表现足以让它在汽车圈的“名人堂”里站稳脚...
