其实不仅是选秀比赛，绝大部分企业都需要充实自身实力来突破行业竞争重围。试想一下，如果汽车电商圈也有《创造101》，那么争夺C位之路必将异常艰辛。
从2014年汽车电商元年到现在，汽车电商行业已经历了四年的发展，虽然最近几年一直受到资本的热捧，但难掩前路坎坷的事实——从以B2C业务步入汽车舞台的易车商城宣布关闭，到汽车之家放弃自营业务，汽车电商这条路似乎并不平坦。风险与机遇并存，面对巨大的市场增量，不少汽车电商选择从用户需求出发，主动出击，寻找机会点。
易车推出了易车伙伴APP，为汽车经销商搭建一键处理线索工具，实现用户和销售之间的直连、在线即时沟通，形成以“人”为核心的线上营销新格局。国内首个汽车互联网生态平台大圣车服，则依托广汽集团丰富的用户资源，从深挖消费者购车用车养车的不同场景需求出发，通过整合汽车集团的产业链资源，打造了“面向B&C端服务综合体”模式，完善了开放型汽车生态服务体系，满足了用户优质专业服务的需要。线上，用户可通过网站、微信、APP等多种渠道购买大圣车服的产品和服务。线下，大圣车服在全国30个主要城市拥有超过2000家加盟4S店和社区店。在重视用户体验的今天，生态发展的理念已经成为行业共识。
同样是深谙挖掘用户需求之道的天猫，在去年3月推出汽车自动贩卖机，声称“买车就像买可乐”。用户先在淘宝上预约“超级试驾”，然后到线下实体店内“刷脸”取车，体验长达3天的深度试驾。而京东则在去年进军汽车后市场，希望彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条，重点开发3-6线城市市场，通过线上+线下融合的形式实现行业创新升级。
真正的用户需求潜藏在人性以及一系列其他因素的相关联之中，而互联网让我们能够运用技术手段去获取用户的需求数据，能够更准确地做到最符合人性需求的产品，这是互联网对于打造产品理念的深刻变革。消费人群的变化与消费升级对汽车市场的传统模式造成了冲击，倒逼服务模式的升级。可无论模式怎么变，平台对质量、服务、专业的追求却是不能忽略的，只有做到深度了解用户需求，与用户沟通，提升用户的品牌体验，才能帮助汽车电商平台获得用户的信任，成为用户Pick的C位。
在电气化成为汽车行业发展大趋势之下，各家车企纷纷押宝电气化的研发。近日，彭博社报道称，捷豹路虎计划在未来三年内投资180亿美元用于电气化研发。
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