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平顺省油的增程式插电混动优势突出
与普通插电混动车形成鲜明对比的是，带增程模式的插电混动车型具有平顺省油等非常突出的优势。而现在市面上只有广汽新能源的GS4 PHEV和上汽荣威的eRX5是属于这种带增程模式的插电混动SUV。
在技术上，广汽新能源GS4 PHEV就拥有带增程模式的G-MC机电耦合系统，其在行驶时主要以电机驱动为主，发动机仅在驾驶者需要高速超车时才介入提供动力，否则仅在动力电池电量不足时，带动发电机发电，给电池充电，实现增程功能，这样就能让车主感受到与纯电车型差不多的平顺驾乘感受。而像比亚迪宋DM这样的普通插电混动车型只是燃油车发动机+变速箱动力系统的基础上，直接(简单粗暴)地增加电机，并没有跳脱燃油车结构，还是以发动机驱动为主，电机驱动为辅，当电池电量低时，就只有依靠燃油发动机驱动，没有增程功能。另外，广汽新能源GS4 PHEV也是目前市面上唯一采用阿特金森发动机的插电混动车型，广汽也是国内唯一掌握了“ATK(阿特金森发动机)+G-MC(机电耦合系统)”核心技术的车企，这套“黄金组合”所带来的省油效果更是非常突出。
1.5LATK阿特金森发动机
在工作原理上， GS4 PHEV也和其他PHEV不大一样，别的PHEV驱动模式主要有纯电、混动两种模式，但GS4 PHEV却分为纯电、增程电动、高速混动三种驱动模式。而且由于其所搭载的G-MC是一个更“聪明”的机电耦合系统，车辆通过采集电池剩余电量、油门踏板深度等各种信号，可以自动判断驾驶员匀速巡航、加速超车等驾驶意图，自动完成混动模式智能切换，无需人工多加干预，十分平顺。同时，这也使得GS4 PHEV在行驶过程中“能用电就不用油”，最大限度降低了油耗，更省油。事实上，GS4 PHEV的官方综合百公里油耗也只有1.6升，真正实现了节能减排、省油省钱的效果。
广汽自主研发的G-MC机电耦合系统
为什么说GS4 PHEV是真增程?
只要合理驾驶，驾驶GS4 PHEV完全可以实现纯电出行，其最长纯电续航达58km，如果坚持每天充电，GS4 PHEV完全可以一箱油跑几千公里。而这也是它未来有可能向增程式纯电动车转型的原因所在。
荣威eRX5虽然也拥有带增程模式的EDU电控驱动单元，但由于技术水平的不同，其驱动形式还是主要以发动机驱动为主，电机为辅，在动力主体上与GS4 PHEV有着明显差距。整车行驶舒适性上还是会受到发动机频繁介入的影响，在节油性方面也难与GS4 PHEV相提并论。要真正说起来，荣威eRX5骨子里还是一台燃油车，只是表面上的仿增程式插电混动技术。
而且，2019款GS4 PHEV的G-MC机电耦合系统具有运转平顺、宁静等特点，加上真增程混动技术带来的“能用电不用油”的优势，所以整车的行驶质感及舒适性要比荣威eRX5好很多。不得不说，现在的市面上能称得上是“真增程式插电混动车”的，也只有GS4 PHEV独一家吧!
普通插电混动为何被“嫌弃”?
普通插电混动为什么会被众人“嫌弃”呢，其背后还是有深层次的技术渊源的。以比亚迪宋DM为例，这种插电混动车型，只是在传统燃油车架构基础上增加了一套电驱系统。发动机的动力可以通过变速箱传动轴直接输送给驱动轮，电力只是用来辅助加速以及获得较短的纯电行驶里程。而且，由于宋DM直接靠装大容量电池、提升用电比例来拉低油耗，另外装两个电机来和跑车比加速制造话题，出现了在有电和没电的情况下动力、油耗出现极大反差的窘境，从而被戏称为“有电猛如虎、没电油老虎”，弊端明显。
如果你正在考虑入手一台插电混动SUV的话，一定要注意区分两种插电混合动力的区别。最好亲自去试驾体验看看。当然，如果怕麻烦，那直接可以去广汽新能源25hours体验中心试驾体验一下GS4 PHEV或GA3S PHEV，相信它们的真增程式插电混动技术一定会让你折服，再加上超吸引的金融政策及红包礼遇，此时不出手，更待何时呢?
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