增速大降
4月份，新能源市场表现虽好于乘用车大盘平均水平，但远低于1~4月新能源市场平均水平。
乘联会数据显示，4月新能源乘用车批发销售9.17万辆，同比增长28%。相对于传统乘用车的增速（-17%）而言，新能源车虽然表现较强，但与1~4月新能源车销量增幅（83%）相比差距相当大。同时，从近五年新能源市场销量走势看，今年4月增幅回落也属首次。
对此，乘联会秘书长崔东树认为：“2019年1~3月新能源市场良好的销量表现，主要是新能源政策延期，促进了年初的市场抢跑效应。2019年，新能源市场走势将呈现高位波动的新局面�；痪浠八�，新能源市场将从原来前低后高的简单走势，逐步演变成补贴驱动下的波浪走势。”显然，补贴加速退坡直接导致了新能源市场增速回落，今年新能源市场的不确定性正在增强。
纯电动车降速明显，PHEV（插电式混合动力）产品销量走强。新能源补贴大幅退坡，对纯电动车影响最明显，由于PHEV车型的补贴本身就不高，所以受补贴退坡影响不大。
乘联会数据显示，4月纯电动车销量为6.7万辆，同比增幅为22%；PHEV车型销量为2.5万辆，同比增幅为51%。尽管纯电动车增速下降，但仍然占据着73%的市场份额，主力地位不可撼动。
市场“换血”
新能源市场遭遇“换血”，表现为技术指标更强的A级车，电动车专用平台上开发的新一代A00级纯电动车，正在取代“油改电”的A00级纯电动车。
整体看，A00级车销量下降，A级车大涨，纯电动车市场格局剧变。纯电动车补贴下降，受影响最大的是续航里程较低的A00级车，随着补贴门槛提高，技术水平较高、续航里程更长的A级纯电动车销量大幅上涨。
数据显示，4月A00级纯电动车销量仅有1.75万辆，同比增幅为-49%，市场份额仅为26%，市场份额与2018年同期（63%）相比下降了37个百分点，这是A00级纯电动车近年来首次大幅下滑，也是拖累新能源市场降速的直接原因。同时，4月A级纯电动车销量为3.49万辆，同比增幅为133%，市场份额上升至53%，同比增加了26个百分点。崔东树认为：“A级电动车销量上涨主要是私家和出租租赁的拉动。”
值得注意的是，在A00级纯电动车销量大幅下降的情况下，奇瑞eQ、长城欧拉R1逆势增长。据了解，4月奇瑞eQ、欧拉R1分别售出4129辆和3505辆，分别排在销量榜第五位和第九位；1~4月奇瑞eQ、欧拉R1累计销量分别为13499辆和11093辆，分别排在销量榜第六位和第九位。
业内人士指出，奇瑞eQ、欧拉R1是在电动车专用架构平台开发的全新产品。通常情况下，纯电动专用平台上的原生产品价格高于同级别的“油改电”产品，而这两款车补贴后5.98万元的起步价非常有竞争力，加之奇瑞、长城在燃油车领域有着不错的口碑，因而这两款车能够实现逆势增长。
近年来，在巨额补贴下，中国新能源市场虽然大幅扩容，但低质低价车充斥市场的局面一直难以改观。今年补贴大幅退坡起到了立竿见影的效果，4月新能源降速的同时，市场出现正向开发的纯电动车淘汰“油改电”车的“换血”效应，表明车市“淘汰赛”的战火已经蔓延到新能源领域，意味着新能源市场靠补贴蛮荒生长的时代正在结束，优胜劣汰的市场竞争时代已经到来。
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