事实上,是否严重到需要召回,国家质检总局自有定论。但我们在不妄下结论的前提下,不妨从技术角度分析,了解一下汽车机油“增多”“乳化”现象是如何发生的,以及它是否真如网络上说的那样可怕?
A.为什么会有机油增多的现象?
从设计角度看,虽然发动机在设计时,已经在活塞上通过活塞环最大程度地避免燃烧室和曲轴箱之间产生物质关联,但仍不可避免的是,发动机在工作时,依旧会有部分可燃混合气和燃烧产物,经过活塞环由气缸窜入到曲轴箱内。
可燃混合气很好理解,而燃烧产物则包括废气、水汽、没有充分燃烧的油气等,它们都有一个共同特征:都是高温气体。当这些高温气体通过活塞环间隙进入到曲轴箱后,尤其是在冷机状态下,曲轴箱与燃烧室的温度差会导致高温气体的部分凝结。而在发动机在低温下运行时,还会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱内和机油混合。
很显然,这些多余成分主要就是水和燃油,如果长时间地和机油在曲轴箱内混合,必然会导致机油加速变质以及机件的腐蚀。
为了尽可能避免上述现象发生,技术上就需要把这些曲轴箱窜气对外排除,但直接排放,会导致大气污染的同时也会浪费掉不少的燃油。因此,几乎所有的发动机上都配备了强制式曲轴箱通风系统,通过发动机运转时的真空效应,把曲轴箱多余的窜气再度引入到进气道,然后进入到燃烧室内二次燃烧。
与此同时,发动机在进入到正常的热机状态之后,随着机油温度的上升,原本在冷机状态下已经融入到机油中的水和燃油,又会再度被加热气化随着强制式曲轴箱通风系统被抽出,回到气缸内再度燃烧,继而让机油再度回到正常的状态。
也就是说,机油增多是在特定工况和使用条件下,所有汽车都会出现的常态。许多经验丰富的修车师傅介绍,对于车主来说,要解决常态下机油增多的问题其实不难,定期让发动机拉一下高转速,或者跑几百公里高速,往往就能迎刃而解。事实上,让车辆在一个保养周期内跑一下高速,就应该是个常态,这就像人的身体一样,要定期做运动才能保持活力。
B.除了常态不可避免,还有什么原因可能导致机油增多?
从强制式曲轴箱通风系统的工作原理上看,除了常态下不可避免,反过来我们也就可以很好理解还有什么原因会增加生成机油增多的几种可能。
第一种可能是强制式曲轴箱通风系统的设计不太合理,导致了曲轴箱窜气不能够很好地被排出。
第二种可能是发动机的热机逻辑可能过于平和,导致发动机难以快速地达到热机温度。
第三种可能是车主的使用工况,长时间集中在超短途的冷机工作模式下,使得发动机长时间不能工作在正常的温度下,日积月累导致的机油增多。
而在以上三种可以预见的可能性里,车主长时间地将车辆运行在超短途的冷机工况下,是所有车型机油增多的必然原因。在日常生活中,我们也经�；嵊龅秸庋那榭�,在短途冷车的情况下运行发动机之后,把机油标尺抽出来,就会闻到一股很浓烈的汽油味。
可以说,导致机油液面上升的原因较多,但在没有故障灯亮又发现机油液面上升的时候,车主不用太着急,除了选择回到4S店做检测,也不妨考虑以下原因:
1. 发动机工厂以F刻度线为准注入机油,但会有一定的公差。
2. 在车辆保养更换机油时,也有可能超过机油液面F线。
3. 用车环境和用车习惯;冬天低温情况下,若发动机在未充分热车情况下运行,部分未燃烧的汽油蒸汽会溶解到机油内,这是所有发动机都存在的正常物理现象。
4. 机油液面高度测量时,液面高度会受测量时地面的倾斜度、发动机温度(油温越高,机油膨胀率越大)等因素影响而出现差异。
对此,有技术专家建议,车主可以在换机油时或中途检查机油液位时,拍照确认当时的标记,然后行驶1000公里左右后,再检查液位标记,看否有变化,并拍照记录确认比较。如果没有变化或变化值极小,均属正常。如果是4S店检查,应在机油尺机油加注口加贴封条标记,以验证数据的可靠性。
这里也分享一下发动机机油的正确测量方法
1. 在对机油量进行确认时,由于地面平整度,机油温度(温度越高,机油膨胀率越大)等因素都会对测量产生影响,因此采用正确的测量方法很关键;确保车辆停在平稳的路面上,提高油位检测的准确度。
2. 熄灭发动机,等 5-10 分钟左右,让发动机冷却下来,也让停留在发动机上部的机油充分流入油底壳。
3.取出机油尺擦净,再重新插入尺孔中,静等几秒取出,观察机油尺上油痕位置。
按标准的测量方法(参考修理书)测量机油油位,如液面超过 F 线 25mm,那从安全角度出发,必然是就近到4S店进行检测排除问题。而如果液面未超过F线25mm,但也还是心存疑虑的,我们也建议到4S店做检测,要知道,当你怀着不安的心情开车上路,一样会影响到自己的行驶安全。
C.机油乳化又是怎么一回事?
事实上,机油乳化与机油增多有着必然的联系。就如上述所说,当发动机反复在无法充分暖机(水温在80度以下)的状态低速短距离(气温10度/30分钟)下运行时,发动机内少量的结露水不能蒸发,且混入到发动机机油里,此时如果水达到一定比例,便可以造成机油乳化,乙醇也可以造成机油乳化,可以说,机油乳化问题也是非常复杂。
但需要注意的是,机油加注盖出现乳化,与机油乳化,虽然有一定的渐进关系,但又属于两个不同的情况。就如技术专家所谈到,有一些车辆的机油增高三两毫米甚至两三厘米,主要是因为北方天气冷。还有,盖上有点儿乳化,如果量不多的话,属于正常现象,许多品牌的汽车在北方一、二月份多多少少都会有点儿雾化。当然,机油加注盖出现乳化是少量不能多,多了就有问题。
因此,我们这里分为两种情况分析
第一种情况是发现机油盖上有少量奶油状物质;这个问题大多与地域有关,在寒冷地域的寒冷季节,所有品牌50%以上的车多少都会有。当车辆中高速行驶后发动机充分暖机,随着发动机机油温度的上升,混入到发动机机油中的少量水分蒸发后,乳化现象就会消失,对发动机性能没有影响。另外,机油盖否拧紧,关系也非常大,发动机熄火冷却时,空气会进入凸轮轴所在的气门室,空气中的水蒸气冷凝造成机油盖少量乳化,也属于正常情况,不必要过分担心。
第二种情况,当打开机油盖如果发现气门室内机油颜色变淡、浑浊不清,此时应同时观察冷却液液位,如果下降明显,或在保养时排出的机油有可视乳化现象,这不仅说明机油里掺水的比例一定非常高,而且机油液位的增高,将远不是两厘米的问题。一旦出现这类问题,发动机应是存在严重问题,必须马上做检查,但这已经属于极端情况了。
D.机油增多和机油乳化会不会对发动机造成损害?
从上述内容可以做出一个很基本的判断,那就是非极端情况下不会的。须知,机油的作用是润滑发动机的各个零部件,但是机油规格并不会因为混入了少量的水分或汽油而迅速“变质”,所有人的汽车多多少少都会有少量汽油和水分混入其中。
据悉,工程师在机油研发过程中为此做了大量的测试,机油稀释后的性能限值范围非常宽广,直到汽油混入超过机油容量的60%,也就是3.2L机油内混入了1.92L的汽油,才逼近机油的性能限值,说实话这种情况已经非常极端了。
再回过头来看,我们平时都是按照5000公里或6个月间隔进行车辆常规保养,并且都会更换机油,而许多少量混入汽油或水分的也在保养中直接换机油换掉了,大部分车主并没有察觉到,更没有对发动机造成任何损害。基于此,即便你不小心发现自己的车子存在机油乳化或机油增多的现象,也不用着急,首先多观察自己的爱车状态,可适当拉拉高速,或及时到4S店做检测即可。
此外,我们已经很明显可以看到,容易出现机油增多和机油乳化这两个现象的,主要是在北方寒冷地区,热车时间短,经常频繁短途行驶,曲轴箱强制通风系统没有充分将它们“蒸发”等特定条件下的车辆。相较之下,对于地处南方的车主来说,更不用一听到机油“增多”“乳化”就感到焦虑。
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