外观内饰：H9颜值高科技感爆棚 普拉多风格老派稍逊一筹
外观上，2020款哈弗H9的尺寸（4856*1926*1900）略大于普拉多（4840*1885*1890），中网镀铬装饰条减少到两条，整体看上去更硬朗大气。内饰配置上，H9的座椅是舒适性高的真皮包覆，且前后座椅都有丰富的调节功能，甚至还有座椅按摩，长途驾驶，也不用担心会累。当全家自驾出游时，大空间给出行提供了许多便利，装上几个人的行李空间也很宽裕，给你驾驶房车般的自在感；丰富的多媒体功能体验，打到了追求精致用车生活的年轻人的心坎里�？萍寂渲蒙�，H9的L2级别自动驾驶技术可圈可点，自动泊车、智能巡航、紧急制动（带行人识别）、交通标志识别等功能，提升了驾驶安全性和舒适性。
再来看普拉多，外观上，普拉多依旧没有做出太大改变，稍显老气。内饰配置上，普拉多空间虽然也很大，但舒适配置却没有H9丰富�？萍寂渲蒙�，普拉多就更捉襟见肘了，能拿的出手的也只有并线辅助（仅顶配车型）和普通定速巡航配置，显然有些落伍。
小结：论外观，哈弗H9硬朗时尚更符合潮流审美，普拉多看上去有点老气横秋。论内饰配置，哈弗H9相较普拉多更大更舒适，更适合全家老小一起出行。论科技配置，哈弗H9与时俱进科技感爆棚，更符合实际驾驶需求，普拉多则相对简陋与时代格格不入。
动力：哈弗H9强劲稳定 关键细节取胜
一款越野车的动力表现是非常关键的。2020款H9搭载重新调校过的2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，传动方面配备了采埃孚的8速自动变速箱。遇到爬坡、坑洼等较难越野路段，H9动力输出十分给力，传动方面也很平顺，再加上舒适的座椅设计，减少了坑洼路段反馈给驾驶者的颠簸感，让越野更轻松。
普拉多搭载的依旧是老款3.5L自然吸气发动机，最大功率为206kW，最大扭矩365N·m，匹配6速手自一体变速箱。公路上比拼的话，H9起步比普拉多更快，而且到了真正的越野路段，更大扭矩的H9优势更明显，同一个陡坡普拉多爬起来比H9要吃力不少。
小结：普拉多的动力已不是亮点，再加上扭矩上的差距，使其在面临一些越野路段时力不从心。而升级后的哈弗H9，动力输出更强劲稳定，尤其是到了真正的越野路段，优势更加明显。
越野性：普拉多减配让人心寒 H9配置比肩百万豪车
强大的越野配置，是一辆越野SUV的核心。先来看看普拉多，减配是普拉多最大的败笔，全时四驱改为分时四驱、取消后桥差速锁（仅保留中央差速锁），两项核心越野性能缺失后果不堪设想，一旦遇到泥泞湿滑路面，打滑在所难免，脱困能力大减。
反观升级后的哈弗H9，越野配置堪称顶级。“三把锁”+CCO低速越野巡航+坦克转弯，三大越野配置，专门对抗岩石路、沙坑、泥泞路等极端复杂路况，这些功能也只有路虎卫士、奔驰大G等百万级豪车才拥有，普拉多均不具备。
小结：越野性能方面，哈弗H9完胜普拉多。H9加持百万级越野配置，即使面对复杂路况也给人一种“稳稳的安全感”。而普拉多能拿得出手的越野配置只有一把中央差速锁，与近乎奢侈的H9相比，寒酸的配置和表现让人心寒。
写在最后：
目前，比国内版配置更丰富的平行进口普拉多，售价已经上涨到50多万元且大部分地区不能上牌，很多人只能望尘莫及。而售价仅二十多万的哈弗H9已经拥有超过“霸道”的越野性能，黑科技加持的它甚至可以和百万级豪车比肩。尽管曾经的普拉多在越野市场上有足够强大的地位，但减配不减价的它相较配置丰富的哈弗H9，性价比明显低于后者，想继续保持优势地位诚意略显不足。哈弗H9除了动力、越野能力突出外，还有更丰富的科技配置，作为家庭用车舒适性也较为出色，实用性比普拉多更强。如果普拉多没有合资车的光环加持，没有较早入市抢占先机，它在越野圈的地位也许远不及哈弗H9。
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