不会进化的智能都是伪智能 FOTA才是智能升阶的根基
提到OTA,相信对汽车有些了解的人都不会陌生。不过提到FOTA,很多消费者对此并不熟悉。OTA(Over-the-Air Technology)即空中下载技术,通过网络(GSM、3G、wifi等)对移动终端设备远程进行应用管理。实际上,OTA分为两大类——FOTA和SOTA。目前OTA在智能手机上已经广泛应用,打个比方,SOTA 就像是手机的 App 升级,而 FOTA 则是 IOS 或者安卓系统的升级。
如果说,通过OTA技术,智能手机实现了沟通与信息的交互延伸,那么智能汽车将以此实现未来空间的重塑与生活方式的颠覆。其中,FOTA(Firmware Over-The-Air)固件OTA,指不改变车辆原有配件的前提下,通过写入新的固件程序,使拥有联网功能的设备进行升级,例如移动互联网设备、汽车动力相关的固件升级;而SOTA(Software Over-The-Air)软件OTA,主要用于可视化的改变,比如地图显示模式、音频、视频、游戏等。
目前许多车企已应用OTA升级汽车系统,但多数为软件OTA,仅能实现通信模块、娱乐系统的部分数据更新。关于智能化,哈弗提出不会进化的智能都是伪智能。第三代哈弗H6具备行业领先的整车全域程序远程在线升级,能够实现智能系统、动力、智能驾驶等所有程序共计40余�？�、上千项功能的智能升级,让车辆固件及软件自动更新为最新的版本,让你随时随地开新车。通过实现FOTA升级,第三代哈弗H6率先进入智能升阶的新时代,重新定义智慧出行新生态。
整车FOTA远程升级难关重重 新一代神车是如何做到的?
目前,除了第三代哈弗H6,市面上能够买到实现整车FOTA 功能的车型只有 7 款,分别是蔚来 ES6/ES8、特斯拉 MODEL S/X/3、理想 ONE以及小鹏 G3。不管特斯拉还是造车新势力,不难发现这些车型的共同点都是电动车。那么,对于燃油车,为何难以破解这一技术难题?无论是FOTA还是智能驾驶技术,都需要以车辆控制电子化为前提,相对传统汽车的发动机+变速箱的动力系统,电动汽车动力系统的电子化控制更方便,更具先天优势。因此,燃油车想要实现FOTA升级是非常不易的。
其实,在汽车市场中,也有一些品牌声称具备FOTA功能,比如瑞虎8、比亚迪王朝系列新能源车等,但实际上这些车型仅仅支持部分FOTA升级。想要实现整车FOTA升级,同样是摆在车企面前的一道难题。而难点则体现于核心部件的控制权限,许多车企的汽车零部件均采用其他供应商,然而如果采用非自研零部件,必然涉及数据权限信任问题。
既然燃油车实现整车FOTA功能难关重重,那么第三代哈弗H6又是如何做到的?想要实现整车FOTA,电动化与核心零部件自研才是重中之重。得益于长城汽车推出的柠檬平台,拥有全球领先的集中功能域智能电子架构,更搭载行业首个千兆以太网+5G�？�,为未来功能扩展升级提供底层架构支持,从而实现FOTA整车全域远程升级。
在研发层面,长城一直坚持“过度投入”。比如GW4B15A 1.5T汽油机和2.0T GW4C20B 汽油机先后获得中国心十佳发动机大奖,7DCT发动机也曾获得了“世界十佳变速器”的称号。在核心的动力总成方面,长城不仅具备自主研发实力,更在技术上达到了比肩合资车型的水平。而作为长城柠檬平台的首款战略车型,第三代哈弗H6汇集了长城最前瞻的研发技术,平台架构支持以及核心零部件技术为其实现整车FOTA升级提供了有力支撑。
智能可进化,昂首新时代。第三代哈弗H6突破技术壁垒,成为全球首款支持整车FOTA升级的燃油SUV,不仅定义了智能SUV时代的新标准,更实现了中国汽车智能科技发展的大幅跨越。展望未来,中国汽车智能新生态的美好蓝图,已经跃然于眼前。
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