北国风光，千里冰封，万里雪飘。
望长城内外，惟余莽莽；
大河上下，顿失滔滔。
山舞银蛇，原驰蜡象，欲与天公试比高。
这是主席诗词《沁园春·雪》中的开篇，寥寥数十字，便描绘出一幅冰天雪地、广袤无垠的景象。这也是我们此次在乌兰布统所见到的风景，茫茫天地间，我们和哈弗H9一同感受冰湖非一日之寒的透彻，零下30度依然潺潺的不冻河，以及登上制高点后俯瞰冰原辽阔的震撼。
一路高速可直达塞罕坝
此次与我们同行的是哈弗H9，不得不承认，崔老师每次出行都能找到非常适合的车。面对冰天雪地的穿越，没有相当越野能力的车型是无法胜任的，但那些能力出众的车型，无论是售价还是维修养护费用均价格不菲，越野这件事磕磕碰碰时有发生，一旦出现车损，痛哭的就会是你的荷包。而哈弗H9作为一款非承载式车身的硬派越野车，在售价和维修养护方面均是价格亲民，这也是为什么哈弗H9在上市之后可以迅速等到越野玩家认可的原因之一。
提到硬派越野，很多人脑海中会出现乘坐不舒服、公路驾驶不顺畅的老派印象。从北京出发，到达克什克腾旗的乌兰布统，全程400多公里绝大多数路段为高速公路。哈弗H9并没有因为是非承载式车身的硬派越野车型定位，而降低驾乘舒适性的标准。反而表现出一台中大型SUV应有的厚实感觉与舒适。
很多日常城市通勤时较少使用的配置，在长途旅行中会显得尤为重要，比如哈弗H9的L2级自动驾驶，面对几百公里的高速时，会令作为驾驶员的崔老师格外轻松，L2级自动驾驶在150公里时速以下均可使用，而且探测距离达到了150米，可以更早的发现并处理道路上出现的情况，合理且安全。
而对于我这个乘坐者来说，最为受用的当属哈弗H9本就柔软宽厚的座椅，还带有加热和按摩功能，真乃腰椎间盘突出患者的福音。
前人种树，后人乘凉
300多公里的高速公路结束在塞罕坝国家森林公园的大门处。塞罕坝为蒙语，翻译过来是美丽的高岭。这里原来是木兰围场的一部分，木兰翻译成汉语为哨鹿，乾隆皇帝著名的木兰秋狝，就是秋天哨鹿围猎的意思。让士兵带上有鹿角的头盔，躲在树丛里吹鹿哨模仿雄鹿的声音，吸引大量的母鹿过来查看，士兵们再根据阵法模拟战争来猎鹿。每年的木兰秋狝既是一次练兵，其实也是乾隆的一种游戏。
塞罕坝内林场总面积达到了140万亩，其中80%为人工林，1962年成立管理部门开始造林，因为当时使用了大量的卡车、拖拉机、挖掘机等机械设备，所以这片林场被称为机械林场。虽然有着在当时非常先进的机械设备，但是到了冬天这里恶劣的环境还是令工人们举步维艰。一旦林场里下了雪，巨大的坡道除了拖拉机以外，所有卡车都无法通行。在如此艰苦的条件下，林场人依然咬牙坚持完成了造林运动，才有了今天的“塞上江南”。
虽然如今的机械林场内，已经铺设了柏油马路，但是厚厚的积雪，长而陡峭的坡道还是将很多车辆挡在了门外。幸好我们驾驶的哈弗H9所搭载的2.0T发动机动力充沛，与之匹配的8AT变速箱齿比绵密，可以持续输出动力来应付巨大的坡道。同时，多地形系统转换到雪地模式后，车辆采用2挡起步的方式，避免出现打滑，才让我们有惊无险的穿过了林场。
超过零下的30度的最低气温，对于人是不小的挑战，对于车来说更是艰巨。在这个泼水成冰的环境下启动放置一夜的车辆，对于电瓶、机油、启动机均是巨大的考验，只要一个部件没能抵抗住寒冷的侵袭，整部车辆将彻底无法使用。好在哈弗H9经受住了低温的考验，一次启动成功，让我们感到欣慰的同时，也对哈弗H9的品质给出了肯定的答案。
在去往野鸭湖的路上，我们穿过一片白桦林，阳光透过树林挥洒下来，将路面照的斑驳，车轮压在雪地上，发出持续“嘎吱嘎吱”的声音，此情此景下我迅速的发出了语音指令，“你好哈弗，播放朴树的白桦林”。
野鸭湖本是红山军马场夏季饮马的地方，但是在这冰天雪地的季节里，它成为了崔老师的游乐场。据说在夏季，会有大量野鸭飞临这里来避暑，湖边是成群的军马在喝水，牧民说有时候会在河边见到野鸭蛋，一派丰草水美的景象。而现在的湖面上只有崔老师在仗着哈弗H9的性能显摆驾驶技术。
不冻河是非常有趣的存在，即便乌兰布统的冬天最低气温会达到零下40多度，但是这里的河水依旧会潺潺流动。这是因为从大兴安岭向南延伸，地下有一条火山脉，所以这个区域的地热资源特别丰富，乌兰察布的草原火山就是因为处在这条火山带上而形成的。
河边形成鳞次栉比的小雪堆，被当地人形象的称为“雪馒头”，确实一个个圆滚滚的小雪堆，再加上河水中蒸腾的白气，像极了刚出锅的馒头。这些美丽的风景，虽然赏心悦目，却暗藏杀机。因为河水常年不冻，所以河岸的土地会相对较软而泥泞，再加上有一层白雪覆盖，所以当车辆行驶在这里时，一定要加倍小心，看清路线再前进，否则很有可能会发生陷车的情况。
而这个时候，哈弗H9的低速蠕行功能就要大显身手了，当蠕行功能启动后，车辆将接管对于刹车、油门的控制，自动前行，你甚至还可以设定行进的速度，来确保自己的安全。而留给驾驶员的任务就只有一个，专心认清道路、躲避危险。
当我们走到河边时还是遇到了难题，由于积雪过深，已经完全无法判断雪面下的情况，而且道路上还有一些倒地的白桦树，于是我们决定原路倒车退出，但是这段路我们之前走了很久才到达河边，所以要有很长一段的倒车距离，虽然哈弗H9有360倒车影像，但在这种路面下倒车还是有很大风险的。
图注：当时情况紧急，照片为后期补拍
在一个稍微宽阔一点的地点，崔老师决定使用坦克调头功能，但是我并不抱太大希望，因为这一小块空地对于如此身材的哈弗H9来说还是太小了。坦克调头开始，能够明显感觉到车辆的内侧后轮在一下一下的制动，随着每一次后轮的制动车头都会被不可思议的掰动一小段距离，在这样一下一下的掰动中，哈弗H9竟然真的调过头来了，不可思议，不可思议。
在夕阳西下之前我们终于赶到了制高点的山坡下，这是一处鲜有车辙地点，因为通常情况下人们都是骑马来看夕阳的，不是因为情调，而是因为这段路实在太难走了，大多数人都会放弃驾车前往，但，我们不是大多数人。
得益于哈弗H9较高的离地高度、2.0T发动机385牛米的动力，我们切换为雪地模式、挂上了差速锁，最终成功登上了山顶。圆满~
站在山顶面对这壮观的景色时，崔老师突然意味深长的跟我说：“长途旅行，尤其是越野，特别需要默契，这样关键时刻才能信任对方，玩越野很多都是过命的交情，这样才有勇气去挑战别人不敢去的地方。都说旅行重要的是沿途的风景，但是有一个好兄弟在，就能看到更多不为人知的美景，不是更好吗。”我想这可能就是越野人经常说的情怀吧，一个好兄弟，一个能让人充分信任的好兄弟，是多么的重要啊。
真是听君一席话胜读十年书呀，令人茅塞顿开。崔老师说的对，像我这样的一个喜欢长途旅行的人，确实应该拥有哈弗H9这样的一位“好兄弟”。
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