实际上，作为全球知名的跨国汽车企业，尽管掌门人不看好电动车对污染问题的改善，但丰田所掌握的新能源技术，并不比小鹏汽车甚至特斯拉来得少——从油电混动到插电混动，从纯电动到氢能，丰田在各个技术领域都有广泛涉猎和深厚积累，特别是在混合动力技术领域拥有近乎垄断的优势。
长城汽车股份有限公司
换言之，对于这家新能源技术实力雄厚的传统造车企业而言，成为下一个诺基亚实属无稽之谈，反而在座的各家车企，鲜有不想成为下一个丰田的，毕竟无论是技术，还是市值、营收、品牌价值等方面，丰田都是汽车行业屈指可数的领头羊。而纵观国内车市，最具备下一个丰田潜质的，恐怕非长城汽车莫属。
首先从清洁化布局上来说，长城汽车就与丰田一样，更注重用户需求而非社会需求。现阶段而言，促成消费者购买新能源汽车的首要因素绝非环保，而是更现实的政策支持、用车成本、行驶感受等。因此，长城汽车在发力清洁化时，采取了燃油、纯电动、混动、氢能多路线协同并进的方式，把选择权交给用户。
“叠片工艺”动力电池
“柠檬混动DHT”主要零部件及运行模式示意图
目前，在燃油车领域，长城汽车自主研发的GW4N20发动机、9DCT变速器等均处于行业领先水准，充满技术壁垒的9AT变速器也在如期推进；纯电动领域，长城汽车在三电系统方面均有领先落地成果，尤其是叠片电池工艺、更安全能量密度更高的“果冻电池”稳居行业技术高地；混动领域，具备完全自主知识产权的长城“柠檬混动DHT”刚刚发布，彻底打破垄断壁垒，树立起中国混动技术新的风向标；氢能领域，长城汽车率先布局，重点聚焦氢能动力系统及相关核心零部件，目前已突破完成多项核心技术的开发。在智能化领域，长城汽车也刚刚发布了全新的咖啡智驾“331战略”，将在2021年实现中国首个全车冗余L3级自动驾驶。
长城汽车智能驾驶战略升级发布会
从涉猎如此广泛和积累如此深厚的技术储备上不难看出，长城汽车与丰田对待清洁化的态度大抵相同——不仅通过不断提升内燃机、纯电动、混动技术水平，来满足当下消费者需求，更布局新能源的终极技术形态氢能，为实现真正的清洁出行夯实基础。
长城汽车氢能技术中心
与此同时，在精益生产与精益管理上，长城汽车也与丰田有着异曲同工之妙。作为丰田名扬四海的关键之一，及时、自动化的精益生产大举加持了其产品高效率、高品质的落地交付。而在多年来的发展中，长城汽车也将智能制造作为打造全球化生产体系的一大重点。
以长城汽车泰州智慧工厂为例，围绕“绿色环保、智能精益”的理念，通过APS、MES等全球先进生产工艺，和WMS、LES等数字化运营管理系统，该工厂建立了研、产、供、销、人、财、物全面协同的智能信息系统，从根本上实现了生产制造和运营管理的智能化，能够确保每一辆汽车都能如期高质交付。
长城汽车泰州智慧工厂智能化生产制造
精益管理上，长城汽车于今年踏上转型之路，在组织架构方面展开了一系列变革——推行“轮值总裁”模式，并以此为核心打造多元化、优势互补的高管团队，统筹协调资源，部署作战阵型；以“一车一品牌一公司”为理念，不断夯实打通作战群、作战单元，从而直面用户需求以此进行决策，打通和串联商品企划到产品开发的路径。
长城汽车提出“全球化科技出行公司”转型目标
可以说，长城汽车此番对组织架构的调整，彻底整合了全产业链，正逐渐形成研发、生产、销售各环节于一体的聚拢体系，使市场需求能够快速反馈到生产与研发，先进技术能够快速布局到多款全新产品，在领先智能制造的赋能下形成最大化的柔性生产，令企业更具竞争力，这与丰田的“CE制度”乃至升级的TNGA架构有着不约而同的默契。
此外，包括爱信变速箱、丰田纺织、电装等在内的成熟的零部件体系既是TNGA架构得以顺利推进的关键，也是丰田强大的成本控制力的缘由，后者为丰田带来了游刃有余的市场议价能力和令人羡慕的盈利能力。
而长城汽车也是国内少有的拥有自主、完整的全球供应链体系的车企，包括蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、诺博汽车、精工汽车、曼德电子电器等在内的多家零部件公司组成的供应链体系，不仅供应长城汽车，更面向市场走向全球，同样为长城汽车带来了产品的高质高效落地，以及不错的市场议价与盈利能力。
长城汽车俄罗斯发动机工厂奠基
更值得一提的是，长城汽车的目标显然不止是成为下一个丰田，而是超越丰田，走出长城特色的全球化科技出行公司之路！
毕竟，长城汽车在技术领域突破的诸多壁垒，正是丰田所设，其组织架构的变革也仍在随时代变化而演进，其智能制造水平比起丰田也不遑多让，甚至其逐鹿全球的零部件体系的对手，也是丰田。所以说，长城汽车最具有成为下一个丰田的潜质，但长城汽车的下一步，不在丰田！
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