不过受限于高昂的售价，激光雷达大多用于试验车型，像谷歌Waymo、百度Apollo、Uber等全球领先的自动驾驶公司试验车辆均采用激光雷达，即使马斯克吐槽激光雷达也是因为贵。不过，随着售价不断下降，今年有望成为激光雷达上车元年。日前ARCFOX极狐和小鹏先后发布新车预告，宣布将推出搭载激光雷达车型：ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版和小鹏P5。那么谁才能称激光雷达量产第一车？

在自动驾驶方面，ARCFOX极狐与华为进行了深度合作，双方还频频在官微“秀恩爱”。据目前信息来看，ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版将会搭载3颗华为激光雷达，匹配超级全栈算法、超级数据湖、超级计算和传感器硬件这“铁人三项”，为用户提供全天候全场景的每日通勤自动驾驶连续体验，成为全球唯一的城市通勤自动驾驶量产车。

需要指出的是，这套系统并非简单的功能“嫁接”，而是由ARCFOX极狐与华为合作共同开发，在功能适配与产品体验方面相信也更令人期待。其实，早在2017年双方就开始合作，并共建了“1873戴维森创新实验室”，在技术研发、产品创新等方面开展全面合作，ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版就是双方合作的最新成果。

小鹏采用了览沃科技的激光雷达方案，这是一家脱胎于大疆的公司，据其官网上展示的车规版激光雷达标价为6499元人民币，比海外品牌的激光雷达亲民不少。小鹏P5将会搭载2颗激光雷达，宣传其自动驾驶辅助系统可以实现高速公路、城区道路等场景下远处障碍物的超前检测，其具体体验如何还优待产品上市后验证。

激光雷达的普及对自动驾驶技术具有重要意义，而ARCFOX极狐和小鹏作为率先吃螃蟹的厂商，都值得尊敬。其实究竟谁是激光雷达第一车，对消费者而言这个并不重要，能否实现真正的城市通勤自动驾驶才是用户关注的焦点。而在这方面，ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版在超级全栈算法、超级数据湖、超级计算和传感器硬件这“铁人三项”的加持下，无疑更加值得期待。