双侧小偏置碰撞均优秀，比安全标准多一步
车内乘员安全指数这项测试是每个人都极为关注的，传祺GS8测试的四个评价项目中都获得G的评级，对于乘员的�；ぷ龅搅思�，令人安全感满满！
其中，在很多车企都“闻风丧胆”的驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，传祺GS8的A柱稳如磐石，整体结构保持良好，车门形状保持完整，连车内假人的头、颈、胸等所有部位的伤害评价指标均取得全优，对于乘员的�；て奈�。
值得一提的是，第二代传祺GS8按照双侧小偏置碰G（优秀）进行开发，对主驾的安全性能开发做到精益求精的同时，给予副驾与主驾同等的安全守护。比安全标准做多一步，是传祺GS8对安全的自我标准。
另外，从碰撞测试的画面可以看出，传祺GS8的约束系统反应很迅速，在碰撞瞬间，仅0.02秒就开始启动，用宽大的驾驶员气囊和超厚超长的侧气帘一起稳稳的接住了乘员，瞬间为乘员提供缓冲吸能，证明了自己的安全实力。值得一提的是GS8的侧气帘覆盖面撑开的体积达到50L，能充分覆盖一排、二排和三排两侧驾乘人员的头部�；で颍北Ｑ�6秒的气帘可以在二次碰撞中提供较好的�；ば阅�。
（中保研驾驶员侧正面25°偏置碰撞气囊与气帘展开画面）
（研发过程副驾侧正面25°偏置碰撞测试二排气帘展开画面）
侧面碰撞0缺陷，车身B柱也超刚
由于没有缓冲吸能的结构，车身B柱作为主要受力点会承受极大的碰撞动能，因此侧面碰撞测试是对车身结构，车身材料以及B柱强度是一个很大的考验。在这项测试中，传祺GS8同样获得了G的评级，同样是0缺陷！再一次证明自身对于安全的全方位保障。
在B 柱里，有一个重要“配角”不容忽视。传祺GS8在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在轻量化的同时拥有更加优秀的抗弯抗撞性能，与车身结构强强联合，将乘员舱打造成超强“金刚罩”，这种不放过任何细节的安全，最终形成了传祺GS8的强大安全网。
B柱复合材料增强件
超国标4倍多，无惧货车压顶
而在车顶强度测试中，传祺GS8在最大载力达到98757N时，载荷质量比为5.25，也就是最高能够承受约自身重量5倍的重量，据悉，国标对于顶压性能的要求是车辆可承受1.5倍以上的自身重量，而GS8的这个成绩已经超出国标4倍多。
牢固的车顶强度能极大提高了翻滚时的车身安全性，甚至遇到大货车侧翻压顶也毫无畏惧。在去年8月，全新第二代GS8高度还原真实货车压顶交通事故，硬刚27吨大货车侧翻压顶，车辆甚至能正常启动，再次以实力诠释了硬核的安全性能，成为传祺GS8极致安全的又一力证。
保护乘员也�；ば腥�，全方位安全性能毋庸置疑
对于车辆的安全判断，不仅针对乘员舱，更针对车外行人，要有内钢外柔的特性，才能减轻路上行人在意外碰撞中受到的伤害。在车外行人安全指数测试中，传祺GS8获得G级评价，得分率高达82%，排在八款车型的首位。
在被动安全中收获优秀评价的传祺GS8，在车辆辅助安全指数测试中毫无悬念依然被评为G级，全面验证了其对于安全的极致追求。
用心造车，打造乘员安全“金刚罩”
能在碰撞测试中做到0缺陷，牢牢守护乘员的安全，开创性的“五环”笼状框架，以及双“三角”和“目”形吸能结构是功臣之一，其能将碰撞能量分散，更让机舱吸能提升25%。但这仍不够！在靠近乘员舱的部分更采用了“丰”形前围四通保护结构，它就像是乘员舱的“防火墙”，在碰撞的时候通过顺畅的前后传力路径，确保碰撞力分散传递，减小对于乘员舱的冲击，降低下肢受伤风险。
“五环”笼状乘员舱设计
1：前门环，2：后门环，3：A柱环笼，4：B柱环笼，5：C柱环笼
有坚固的车身结构更需要有高强度的车身材料，传祺GS8车身结构大面积采用高强钢材料，其中乘员舱更是高比例采用达1500Mpa的超高强度热成型钢材。值得一提的是，在前端防撞梁总成上还使用了航空级别七系铝合金，兼顾高强度、高韧性及轻量化，为乘员舱的安全构筑可靠屏障。
（红色：热成型钢；桃红色：超高强度钢；灰色：高强度钢；绿色：七系铝合金）
传祺GS8能在测试中如此严苛的各项“锤炼”下拿到车内乘员安全指数全优的成绩，可以说是“有备而来”。对于安全，广汽传祺一直都有着自己的高标准，在全新第二代GS8研发造车的过程中，广汽传祺就曾投入超320台整车，经历了70个以上典型路况及极端环境测试点，整车耐久测试达到400万公里，待所有的“虐车”数据都令人安心，才正式量产交付给消费者。也正因如此，全新第二代GS8凭出色的产品品质以及车身工艺技术备受肯定，一举斩获“2021中国十佳车身”大奖。
从研发阶段的高强度“虐”车，到敢于挑战安全极限，再到中保研，传祺GS8用实际行动证明安全性能不能只是纸面上的数据标准。一次又一次对安全的“锤炼”，反复将自己投身于极限的安全测试中，这就是传祺GS8对于安全的态度。安全，已经成为传祺GS8的“身份证”。有了全方位的守护，传祺GS8也将为每一位用户提供更加安心的驾乘体验。
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