在各大汽车厂家集中在新能源领域发力、毫不客气的2024年,预计将有超过100款新能源车型于年内上市,“龙卷风”时代,各大车企“卷技术、卷价格、卷流量”,昆仑iHD具备哪些实力,能否获得用户的认可,“凯翼智选”又是什么模式,让我们逐一剖析。
先看具体参数,作为一款中型SUV,昆仑iHD车身尺寸为4736*1968*1708mm,轴距2820mm,且有5座、7座供用户选择,在同级(中型7座插电式混动SUV)竞品中,目前市场上仅有比亚迪唐DM-i、奇瑞集团内风云T9两款车型。昆仑iHD采用1.5L涡轮增压发动机,最大马力139Ps,搭配具有204Ps的前置单电机,以及宁德时代22.48kWh的磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航150KM,综合续航里程超过1200KM。
从参数来看,昆仑iHD各项账面数据都很均衡,没有突出显现出所谓“遥遥领先”的优势,那具体的卖点在哪里?或者说如何满足用户,取悦用户?这就要说说“凯翼智选”造车模式了。
“凯翼智选”模式,官方发布是“以目标用户为核心,聚焦用户真实用车场景,凯翼坚持自研为主,又根据需求和技术成熟度,不重复浪费的投入,进行完全可控的行业资源整合,以更理性、更适合、更可靠、更实用的产品满足用户进阶的出行需求,更加聚焦用户需求及用户意愿,满足用户进阶的出行需求。”说得直白点,满足凯翼智选标准的配置必须是经过市场长时间验证的、用户广泛认可的。这与现在新能源汽车行业各大品牌大踏步的追求智能高端化、续航极限化相比,确有些“回归”汽车用途本位的意味。
“认真听取用户建议,用户要什么,凯翼就给什么!”这是凯翼智选的初衷,凯翼给到消费者的不是纯粹的的数据追求,而是满足用户基本需求的基础上,给到用户更进阶的产品体验。凯翼汽车属奇瑞集团品牌,是有奇瑞这个“理工男”在背后的强大技术支持的以及“理工男”的造车思维。
下面,讲重点,讲讲昆仑iHD如何做到的智选。新能源汽车“三大件”——底盘、动力系统与电池,昆仑iHD的底盘采用奇瑞集团最新一代旗舰级底盘,插电式混合动力系统源于比亚迪的弗迪动力,电池则出自于宁德时代。
底盘采用奇瑞集团旗舰级底盘,这点很好理解,毕竟在自主品牌内奇瑞的底盘行驶质感是数一数二的;电池采用行业龙头——宁德时代,不能说其他电池不好,但第一就是第一,安全第一,贵有贵得道理,懂的都懂;动力系统,采用的是比亚迪DM-i技术而不是奇瑞的C-DM,这实属有些意外,但也在情理之中,毕竟“可靠、实用”是智选模式的初心,而DM-i技术已经被市场证明具有极佳的口碑。
昆仑iHD采用了与唐DM-i同款的弗迪1.5T混动专用高效率发动机+超级混动专用变速箱,搭配P1+P3电机架构,同时通过精细的车身轻量化设计以及先进的风洞技术打造,电感更好、动力性更强、高速不失速、燃油经济性更好,以最直观的百公里加速度时间为例,反而领先唐DM-i等所有同级车型。
(凯翼昆仑iHD提供领先同级车型的动力水平)
目前,在车企技术竞赛中推崇全栈自研,力求技术壁垒占领竞争优势,然而,汽车制造业的产业链既长且复杂,任何一家车企都难以独自完成所有环节并做到最好。实际上“开门造车”才是车企的最优解法,以当下最“火”的小米汽车为例:驱动电机由联合电子提供,电池由宁德时代供应,只有车机系统采用了小米自有生态。
“凯翼智选”模式之所以能够让奇瑞底盘+比亚迪DM-i动力+宁德时代电池这些优秀技术“合体”,是因为凯翼汽车与奇瑞旗下其他品牌不同,甚至于造车新势力以及传统车企也都不同,其大股东是宜宾市国资委,这一背景使凯翼汽车成为独立于造车新势力和传统汽车企业之外的第三势力,确保了它不仅没有所谓的“同行相忌”,而且由于资金独立自主,通过资源整合与各头部企业都能开展合作,使凯翼产品充分做到“以目标用户为中心”。
而凯翼之所以提出这套新思维,是因为凯翼认为,基于部分国内汽车技术已经全球领先,在部分领域借鉴或直接使用,将会给用户带来性价比更好、品质更成熟的出行工具。“中国产业链团结起来走向世界,在一起才是中国汽车”。而且根据对凯翼用户的充分调研,更成熟的产品更符合凯翼用户的需求,凯翼汽车用户更倾向于长周期使用,对品质、稳定性及性价比要求更高。
“凯翼智选”模式可以理解为是对现有“共创”造车思路的迭代升级,而首款基于此模式精心打造的昆仑iHD已成功下线,市场表现已成为业界关注焦点,我们对其未来的市场表现充满期待。
