关于长安的SUV战略
龚兵：长安SUV战略应该来讲，随着今天CS95的发布产品主题越来越丰富了越来越体面了，那么在未来的一到两年时间里面，我们可能还会有细分市场的SUV陆续推出，包括你刚才讲的CS55细分市场里面的产品。但是它也有一个度，就是从我们的CS15到CS95，应该讲整个产品主系最终可能有5到6种SUV车构成，这样就基本上细分市场可以到位了。第二个关于CS95量产时间和生产批量，基本上公司确定下来了，明年一季度CS95会正式上市，产地就放在我们北京工厂，北京工厂基本上就是高端车的制造基地。和CS75在一起生产，我准确给朋友们稍做说明的是，今天大家看到的CS95跟我们量产的CS95是有差异的，差异的主要原因就是像我刚才给大家介绍的因为还有一年的上市时间，所以从保密的角度来讲，我们对它的外观尤其是前脸做了一定的技术处理。包括内饰，今天我们也没有对大家开放，我想大家是可以理解，就是上市时候的CS95应该比今年大家看到的更漂亮。第三，基于对它未来的预期，公司现在没讨论具体的产量，根据CS系列销售情况，和中国汽车市场SUV的表现，从我管销售的角度来讲，我觉得应该对得起中国品牌领导者这么一个行业地位，应该是不数一也要数二，现在我的希望一定要数一，在销量上面在这个市场上面一定是领先的，具体我们会在明年上市前详细的确定。
长安汽车无人驾驶和智能汽车技术何时能够面对消费者市场？
龚兵：这次我们长安长距离无人驾驶还是取得成功，但是真正的要讲成熟我觉得还不够成功，这次我们内部准确说法是三级无人驾驶，简单讲还没有到完全的无人驾驶，四级基本到了最高级，这次无人驾驶是为我们今后的量产打下了坚实的基础，我们通过这次近两千公里长距离无人驾驶，对它工程开发和性能的完善积累和采集大量数据。那么今天在睿骋用到的智能化技术方面，我们在今年上市的CS75，以及今年上半年即将上市的睿骋的16款都会把一部分技术开始批量生产，你比如说自适巡航，车道对中，包括紧急的制动，像这些功能无人驾驶技术我们在量产车上已经用了，真正到了无人驾驶这么一个量产阶段，应该讲我们现在考虑是在2018年左右就是基本上可以在结构化道路上做到无人驾驶。真正的要使非结构道路上也能够做到驾驶，就像现在电动车一样，它需要整个社会的同步努力，这个话的意思包括法律法规要健全，人们在对这个产品技术认知度要提高，以及我们自身的目前的一些技术的难关要攻破，那天应该才是真正无人驾驶到来的时刻。
CS75进入新的竞争阶段
龚兵：应该讲中国市场越来越成熟，成熟度的标志就是竞争的激烈度，2016年汽车市场刚才我在接受相关媒体采访时候讲，我们圈内人的感受可能和媒体朋友的感受不太一样，从现在数据来看，应该讲数据不错，甚至是远远好于2015年的上半年，但实际情况远远没有这么乐观，终端经销商盈利的压力，主机厂的出货的压力，实际上暗流涌动在下游，那么这个背后实际上我觉得就是汽车市场的竞争在加剧，消费者的选择在增加，那么其中最提现的淋漓尽致的就是SUV市场，比如你刚才讲的我们CS75这种紧凑型的SUV市场，两年以前可供大家选择车型基本上一两款车，最多不超过三款，但是今天你再回头看叫琳琅满目，对消费者来讲是个福音，但是对我们汽车厂家来讲你就必须要提供更多更好的产品，你不光要颜值高价格还得便宜，同时你的配置还得先进，那么这实际上对我们整车企业来讲压力就更大了。但是我们相信不管市场竞争多么激烈，汽车行业的本质还是一个产品，产品的本质还是一个质量和服务在那里。所以我想不管长安也好，其他兄弟单位也好，独领风骚两三年都有可能，但真正在最后竞争中叫脱颖而出也罢，叫站住脚跟也罢不是两年三年的问题，汽车行业就是个马拉松，并且这个马拉松基本看不到尽头，比实力比耐力也要比速度，所以我觉得谁能够向市场提供又好又性价比高的产品，以及优质的服务是我们最后取得市场竞争的最重要的法宝，那么长安我们也希望基于这种认识，在未来的竞争中能够在SUV领域市场向大家提供更多更好的产品，像我们今天推出的CS95，以及未来的CS55一系列产品，同时在轿车市场我们也不断发力，长安一定把轿车和SUV两条腿用好，这是我们现在的战略。
CS95的定位
作为SUV旗舰一款车型，我们既看到它美好的未来，我们更认识到残酷的现实。就是消费者对于国产品牌接受，不管是轿车也好，还是SUV也好，实际上都会有一个逐步认知过程。我们长安也是这么一步一步走过来的，当然我们做轿车应该讲这里边也吸收很多经验和教训。包括SUV车大家看到CS35、CS75卖得不错，但是我们都是迈着很谨慎的步伐，我记得上一次在北京车展，我们CS75量产设计产能是五万，那么还没有上市就进行改造到八万，上市以后立即调到十万，现在是三十万，还有市场的认识消费者的接受度，同时对一个品牌来讲，我们汽车企业最大的困难最大挑战就是来自品牌竞争，消费者的认知，好在什么这几年整个中国自主企业，我们的前进的速度很快，成绩也很明显。那么实际上不是靠一家企业两家企业，包括长城你刚才讲H8也好，H9也好对我们都是非常有利的探索。那么既然长安已经在这个领域投入这么多人力物力花这么多精力，那么在我们这款CS95里面我们是寄予厚望，一个希望消费群体里面能够在二三线城市的中青年，比如三十岁上下，工作了五六年，有了一定的积蓄，对自主品牌有一定认可，就追求这种无拘无束的生活，或者比较独立的生活方式理念，这么一个群体会成为我们首先的消费群体。那么其次随着目前我们汽车消费的三四五线城市也会逐步逐步成为CS95的人群，80、90后经济压力有但不是很沉重成为我们的主力。像北京在台上和当地经销商在聊，他们很看好，北京来讲房价压力太大了，那么有这么一款能够把刚才讲的方方面面需求的车无疑是一件好事情。产量和销量还有一年时间还会做一些安排，这个也和我们营销的模式在一起。比如说你的销售的节奏是全国同步上市吗，还是分期分批吗，经销商的选择，后面必须服务和品牌做支撑，可能我们会比较严谨这个东西。
大客户市场政府采购的规划
龚兵：看来对我们很了解，这样子去年我们的确把大客户门并购到销售，长安销售五年前以前人数跟今天人数基本一样的，这是建立在刚才昂讲的大幅度提高我们劳动效率，肯定会涉及到组织机构的优化。第二个、它也不是为了调整而调整，还是根据市场来做调整，最近这几年公布的大家已经看到，国内已经发生翻天覆地变化，国内大客户对政府部门，随着市场和国家政策的变化，实际上现在的公共用车基本可以忽略不计了。第三个、随着竞争的加剧，我们在应对于市场上发现一个问题，就是大客户如果这个地位太突出，政策太优越，他会对我普通消费造成不匹，原来政府不强，现在政府部门不再是主力了，把某个设置为大客户，会对正常的市场次序和消费者带来负面，从这个角度来讲在控制。现在通过七八年运营，大客户内部流程和我们的队伍建设已经相对成熟，就是可以用两三个人就把工作做完了，同时他已经结构化了，没有必要再用，另外一方面这几年长安营销手段现代化速度非常快的，我们投了一个多亿就现在基本上是坐在家里面运筹帷幄没有什么问题，所有终端的现场直播在办公室里都是可以一目了然的，所有数据系统通过CRM系统都可以当天下来数据，所以这样一来大客户部生存的价值基本上没有了，所以我们去年做了大的调整，使终端负责销售副总也好，把大客户，日常销售，把销售的管理包括服务全部叫数合一，效率更大了。
