而近期宝马推出的新款530le插混豪华套装版，则直接将价格打到了49.89万元之低，相比老款车型直接降价20万，这幅度简直让人咋舌。毕竟，同级的燃油车都已经卖到了47.99万元。
更令人震撼的是，加上国家补贴和地方补贴，以及政策规定的免征4万多元的购置税优惠，530le插混的实际成交价已经低于同级燃油车4-5万元不等。
新能源车卖得比燃油车还便宜？这恐怕是大多数人曾经想过，但从来没想到会来得这么快。虽然喊了多次禁售燃油车，但这次好像是真的来了。
仔细看看新款530le插混的产品力，确实强大到让人难以拒绝。比如2.0T+8AT的动力总成，搭配一台70kW的电机，13kWh的电量可支持纯电续航61km。
而轴距保持3108mm的同时，新款的长宽高都比老款做了明显加大，这让人从外观上能感受到更加修长的豪车视觉冲击感。
当然，细节上也同样让人动心，新车可以提供选装Harman Kardon和Bowers & Wilkins的超强音响组合，12个扬声器能让你在车内充分感受到什么叫移动的音乐城堡。
产品力强大、价格比燃油车更低，这样的530le肯定能一洗前车的萎靡销量成绩，毫无疑问的是，在插混大本营——上海，这辆新车将取代燃油版的宝马成为新贵阶层的首选。全面替代燃油版，实现月销量破5000辆是轻松加愉快。
至于为什么宝马会做出如此震撼、看起来要自绝燃油车利润的疯狂举动。在智电汽车看来无外乎是因为双积分的原因。
根据2016年乘用车企业双积分核算结果，华晨宝马全年的NEV积分仅仅为718分，而全年中产量达到了305335辆，按2019年10%的比例换算，所需积分达到了3万分之多，718个积分显然是杯水车薪。
而2017年的情况也不容乐观，宝马X1新能源售出了1902辆，折算积分也就4000分。庞大的积分需求显然让华晨宝马产生了高度的重视，毕竟，即便积分交易价格达到1万元/分的高位，华晨宝马的庞大利润也并非不能支撑。
问题的关键在于，从竞争对手中收购积分会对宝马的品牌形象产生极大的伤害，这是宝马总部所不愿意看到的事情。毕竟，宝马总部已经确定了未来十年电动化的战略路径，在中国这个最大的电动车市场被打个不及格，无论如何都是件难于启齿的事情。
可以确定的是，宝马530le是很容易上量的，全年产量若能破8万辆大关，则NEV积分可以达到16万分，这将轻松解决NEV积分困难。
如果华晨宝马全年销量在40万辆左右，意味着需要4—4.8万个积分保底，扣除这个数值，华晨宝马还可以获得油耗核算减免、油耗正积分增加、出售NEV积分获利的好处。全部出售12万分来算，获利12亿元也是有可能的。
一辆降价的530le插混，实现了多雕的效果，这算盘打的真漂亮！
随着电动化、智能化时代的到来，各大车企不断加大在电气化领域的投入。对于有着20年造车历史的吉利来说，更是将新能源列为未来发展的方向。
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