5月7日，力帆股份披露非公开发行A股股票预案，拟向不超过10名的特定对象，非公开发行不超过2.61亿股，募资总额不超过24.8亿元的资金。这些资金将被用于投资新能源汽车项目以及偿还银行借款。
翻开力帆股份2017年的财报不难发现，该公司该年实现营业收入126.00亿元，同比增长14.07%，与汽车整车行业平均营业收入14.12%的增长率几乎保持持平。归属于上市公司股东的净利润1.71亿元，同比增长106.46%，远高于汽车整车行业的平均净利润增长率-4.85%，公司每股收益为0.14元。
财报上的辉煌与力帆股份在汽车制造业的窘境出现了鲜明的对比，2015年力帆汽车的销量为148,197辆，2017年这个数字下降到了132,794辆，同属自主品牌的吉利汽车去年全年累计销量为1,247,116辆，是力帆汽车的9.39倍。
传统燃油车的颓势让年事已高的尹明善如坐针毡，在退休前为接班人布下了“要坚定不移转向新能源”的战略任务。但事实上，力帆新能源汽车的短暂辉煌也只出现在4年前，彼时它的销量数字为14,874辆，同比猛增1782.78%，但到2017年这个数字就暴跌到7,738辆。今年一季度力帆新能源汽车的销量为1,821辆，并仍处于下跌通道中。
力帆股份对外透露称，新能源汽车将成为支撑业绩增长的重要部分，而在现有市场外，公司也将继续加强与大型运营平台的合作，满足网约车、出租车、政企单位的新能源汽车需求。
在刚过去的北京车展上，力帆汽车对外展示了其新能源庞大冒险计划的第一个落地产品650ev，接下来预计还有820EV和轩朗EV推出，但从市场冷淡的反应来分析，力帆汽车的新能源之路并不如想象中平坦。
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