其实提起腾势汽车，相信大家都不太陌生，它近乎是国内第一批新能源车企，其于2010年比亚迪和戴姆勒共同出资成立，股东双方持股50:50。

2014年，腾势迎来第一款量产车——腾势，然而时至今日，腾势品牌仍仅有一款车型（现款车型名称为腾势500）。而在终端市场，腾势表现也一直并不是太出彩，去年全年累计销量仅为4713辆，不仅如此，自2014年上市至去年年底，腾势的总销量还未能过万，不过好在年初首汽约车与腾势签下了千辆大单，终于帮助腾势实现“破万”。

销量的不振与腾势的产品定位不无关系，定位为中高端电动车的腾势，终端市场售价为30万元上下，这个价位显然是目前市面上大多数电动车无法触及的。试想一下，这个价位，何不买豪华品牌B级车呢？

话虽是这么说，但其实腾势的产品力还是不错的，其采用奔驰B级的底盘技术，比亚迪的电池、电控，整车质感不错。而且现款车型451km综合续航里程也是其它大多数品牌望尘莫及的，但是这个价格买辆电动车，消费者还是心有余悸。

产品的不被接受导致的不仅仅是销量不振，更是腾势的连年亏损，据悉，在腾势成立之初，比亚迪和戴姆勒共注资23.6亿元，但并未获得收益，截止去年年底，腾势已经亏损26.1亿元，自产品上市起平均年亏损超6.5亿元。

值得一提的是，就在去年年底，双方又为撑不下去的腾势增资共10亿元，然而据此半年左右的时间，腾势再一次“告急”（今年前4个月，腾势亏损1.2亿元），比亚迪、戴姆勒双方再次向腾势增资8亿元。

对于连续亏损的腾势，有人说是个“无底洞”，比亚迪、戴姆勒双方早晚会将其抛弃，但真是如此吗？去年9月，比亚迪董事长王传福针对腾势连续亏损的现状表示，股东双方都不会放弃腾势，将继续和戴姆勒一起对腾势追加投资。而戴姆勒方面也表示，也不会放弃腾势，虽然其现有奔驰EQ电动车型，但是却是作为戴姆勒在新能源市场进行全球布局的尝试，而腾势则是深耕中国市场的前锋，定位、功能并不存在冲突。

虽然当下腾势亏损的现在还未停止，但是随着消费升级、腾势依旧是在新能源市场不可忽视的一部分，特斯拉亏损的更严重都依旧坚挺，何况腾势呢？