易车抢先试驾 我其实还没有文(qin)艺(shou)到初次见面就调戏别人的地步，不过她真的很顽皮又很聪明，这就是帝豪GS的GKUI吉客智能生态系统带给我的感受，吉利让这套人机交互功能变得更加智能，除了浮夸的名字外，她也确实更实用(后文详细展开)。
在跨界SUV这个小众群体中，帝豪GS确实算是比较受欢迎的了，在2018年前三个月里每月平均销量过万(由于不是销量分析文章所以这里不再展开)。如今SUV市场都竞争成什么样子了，大小10cm可能就多了一个细分市场，我们的审美以及需求都在日益发生着变化，那SUV和轿车的跨界自然而然就有了立足之地。
而刚才提到的销量已经是老款车型了，4月份新款帝豪GS上市，所以我们这帮媒体编辑跑来大理试驾这款新车。虽然它样子变化不大，不过内在变化确实不小，尤其是在动力方面由1.4T代替了之前的1.3T发动机。
在5200rpm时爆发98kW的最大功率，215Nm的最大扭矩从2000rpm持续到4000rpm。从参数来看并没有什么让人眼前一亮的点。
不过36%的燃烧效率倒是很抢眼，要知道涡轮增压车型为了避免爆震，压缩比一般会比自吸低些，所以燃烧效率也没有自吸高，36%的燃效在涡轮增压车型中确实很高。
帝豪GS虽然在2000rpm才能爆发最大扭矩，涡轮在1250rpm开始建正压，当1500rpm时其实已经可以达到90%的扭矩。实际体验中当转速指针越过2000rpm的时候，转速提升会突然变快，如果想要超车的时候稍微深踩一下油门，我相信你的目的可以实现的很轻盈。
来自格特拉克的第二代6速双离合变速箱整体换挡逻辑都还算不错，正常脚力踩油门会在1800rpm转速升挡，保持良好的经济性。不过前文提过涡轮达到最大增压时转速会有一个猛增，如果此时你的右脚没有及时收回一些，那转速马上会突破3000rpm。
帝豪GS给我留下的印象算是比较深刻的，作为跨界SUV，它确实在驾驶感受上有着自己的性格。整车驾驶起来让人感到轻松之余还有一些紧绷的运动色彩，另外由于吉利对于产品力把控在中国品牌中确实有较深的实力，所以较为良好的NVH也让驾驶环境变的更加舒心。抢先实拍全新吉利帝豪GS 外观优化 动力升级帝豪GS其实推出了一个动静红的主打颜色，不过之前我们已经有过静态评测，所以对于蓝色帝豪GS的外观和内饰进行简单展示，不再过多赘述。链接：抢先实拍全新吉利帝豪GS 外观升级 内饰优化。本段重点对帝豪GS的GKUI吉客智能生态系统进行介绍和体验。
写在最后：所谓跨界车本来就是要做到兼顾，比如SUV跨界既需要拥有SUV的空间和高底盘，又要有轿车的运动和操控感受，所以往往一款跨界车会变成身形流畅、底盘半高不高的四不像。所以SUV的跨界车虽然鱼和熊掌都有，却一直被市场列为小众群体。
其实现在中国已经不再是那个必须选择三厢轿车的传统市场，而这些认知上的改变主要还得归功于汽车的普及。全新帝豪GS以7.78万到11.68万元的价格面向市场，我相信凭借丰富的配置和良好的品质感能够让它在这个跨界市场收获更多。
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