外观：设计高级，没有可挑剔的地方
这几年长安在设计上的进步有目共睹，无论是CS还是UNI系列，都大获成功。如今，采用了长安最新设计语言——“纵横万象”的逸达自然不甘落后！
初见逸达，低趴、优雅且富有未来感是第一印象。采用了大轴距、长车头、短前悬、低车高、大轮毂设计理念，逸达打造出0.78高宽比的超低趴造型，更符合年轻人对轿车的审美。
与油腻的“马路三大妈”相比，它周身的每一个元素都彰显着与众不同。无边框的数字化中网，充满未来感。数字光标尾灯，眼神犀利。拉长的头尾灯，带来高辨识度同时，也让车身更加修长。
车身侧面，溜背式的车顶线条、贯穿式的腰线、隐藏式车门把手以及大尺寸轮毂，勾勒出蓄势待发的姿态。
车尾是逸达的另一大亮点，带有一个鸭尾式扰流板，采用的是仿碳纤维材质，进一步强调了逸达的运动感。尾部车灯没有采用贯穿式的设计，而是分布在车尾两端，在贯穿式尾灯快要泛滥的时代，展现了不同的个性。
车身尺寸方面，逸达长4770mm，宽7840mm，高1440mm，轴距为2765mm。尽管逸达定位紧凑级轿车，但从长宽高尺寸，以及轴距来看，逸达已经快要达到中型车的标准。
总的来说，逸达的外观满足了人们对家轿的期待。有棱角，但不至于太运动。有设计，但不至于太另类，高级感满满。
内饰：极简风与科技感的交响曲
太忙碌的生活，太复杂的环境，让极简风开始大行其道。不过逸达的内饰设计虽然简单，迎合了当下的审美趋势，但却绝不简陋。不为标新立异而标新立异，不怒刷存在感，一切都是为了营造出家庭用车舒适、温馨的氛围感。低饱和度色彩的使用，以及大面积软质包覆，带来满满治愈感。同时，该有的功能全都有，配置上不掉队。
进入车内，第一时间注意到就是两块硕大的屏幕。10.25英寸悬浮式矩形液晶仪表盘，以及13.2英寸高清触控中控屏幕，直接将车内科技感拉满。搭配小巧精致的方向盘、带有金色点缀的贯穿式出风口设计，整体质感可圈可点。
智能化方面，逸达搭载了新一代全场景智慧交互系统，内置MTK 8666芯片，8核心CPU，拥有2GHZ超高速计算频率，以及每秒2万亿次神经算力，实际体验后流畅度还是比较好的。
讯飞飞鱼OS4.0系统的语音识别，拥有强大的语音控制和语音识别率能力，而这也是新车的一大优势。此外，这块屏幕支持多种交互操作，比如在线导航、在线音乐、应用商店扩展以及空调温度调节等。
当然了，逸达在配置上的诚意远不止于此。满足L2级自动驾驶辅助的IACC巡航、540°高清全景影像，以及手势控制、车内拍照、车外灯光秀等丰富有趣的生态内容，逸达不仅全都有，而且实现了全系标配，非常有诚意。此外，逸达还支持整车五大领域OTA升级，不输同级新能源车型，满足了消费者对科技感的期待！
动力：轻快好开，有驾驶愉悦感
当合资同级还在用着1.5L自然吸气，或是1.2T涡轮增压发动机，逸达已经率先全系搭载1.5T 高压直喷发动机。不仅在驾驶感受上表现出色，在燃油经济性上也可圈可点。
逸达采用的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率125kW(170Ps)，峰值扭矩260N·m。与发动机匹配的是蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，搭载智能预降挡多项创新技术，综合传递效率高达96%。
对于十万级的轿车来说，好开、不肉应该就是合格的表现，而逸达能带来的其实不止如此。起步轻快但不蹿、加速线性且有力，即使进入中后段也有足够的动力储备支撑再加速需求。此外，逸达提供经济、普通、运动三挡驾驶模式，日常驾驶选用普通模式即可。
虽然是7速双离合，但变速箱日常的存在感并不强，试驾全程几乎没有察觉出换挡带来的顿挫，平顺性值得表扬，媲美AT。平稳驾驶的话变速箱升挡还是非常积极的，大约在80km/h就可以升到7速，这也有利于更好的燃油经济性。
前麦弗逊式+后扭力梁的悬架组合应该是这个级别的标配了，或许非独后悬不是最优选择，但绝对是最经济适合的。路面较为颠簸或是减速带较多时，逸达的滤震效果还是非常明显的，并且悬架也没有任何松散的感觉。逸达拥有低重心、高刚性的车体结构，带来出色的车身稳定性，操控感还是非常不错的。
以往智能辅助驾驶往往会出现在价格较高的车款上，而现在这些高阶功能也都逐渐下放。试驾的这款逸达配备的辅助驾驶包含了前碰撞预警、倒车横向预警、后追尾预警、自动紧急制动等等，对于这个级别的车型来说非常有诚意。
总结
在国内紧凑级家轿还是合资品牌占大头的今天，长安逸达的出现让人喜出望外。对比合资同级竞品，逸达不仅诞生于更新、更强大的架构平台，无论是精致有型的外观设计，还是舒适感、科技感拉满的内饰，各方面表现都非常不错。尤其结合逸达不到9万元的起步价，还能全系标配这么多有诚意的配置，顿时就更香了。
