李彦宏认为，智能汽车产业实际是一个非常庞大的产业，涉及很多环节，这些环节不仅仅包括车，也包括基础设施，也包括路。“我们以前讲马路，马路上以前就是跑马的，跑马的路跟跑汽车的路显然从基础设施上是不一样的。跑马的路可能不是柏油路也没问题，跑马的路也不需要有红绿灯。”而智能的车加聪明的路，则使路端智能与车端智能协同呼应，使智能交通体系更加完善。

车路协同，将在很大程度上降低城市交通成本。李彦宏介绍，自动驾驶的汽车很多都是需要依赖极其昂贵的激光雷达来实现。这个激光雷达如果每一辆车都配一个，每一辆车的成本都会增加十万块钱。“但是，如果我们把这个激光雷达配在道路上，很多的车其实就可以共享这个激光雷达，成本就会大大下降。”

交通一直是城市发展的动脉，而拥堵则是全球性的城市病。据统计，每年各大城市的交通拥堵大概对其GDP造成5%左右的损失，无人驾驶和车路协同的技术可以对此进行有效的改善和治理，让经济的发展血脉更加畅通。

在此次大会上，李彦宏还谈及了未来影响智能驾驶发展的四大关键因素，他认为，开放、安全、政策、基础设施。而在基础建设方面，中国有自己独特的优势，“中国在基础设施的建设上，在全球都是非常的领先，也是非常的愿意投入的。”目前，中国已经率先实现了无人车的量产商用，未来，在开放平台、安全规则、政策红利和基础设施铺设的合力推动之下，中国汽车产业将有可能实现“弯道超车”，中国或将成为智能时代的新“汽车强国”。