日产官方发言人表示目前联盟没有宣布任何运营或控股架构变动的消息，也不存在任何针对此事的时间表。同时知情人士透露，戈恩继续留任联盟董事长，表明今后联盟将更加稳固协同发展的关系，但绝不会出现谁吞掉谁的局面。
7月5日，针对国内外的雷诺与日产合并传闻，汽车预言家从日产中国获得消息：“两年内，雷诺日产在运营和股东结构方面都无变革的打算，且相关计划也尚未提上日程”。
外界对于雷诺与日产合并的传言起于雷诺-日产-三菱联盟董事长卡洛斯·戈恩退休，外界认为，一手建立联盟并协调各方复杂关系的灵魂人物一旦离开，意味着这一联盟很有可能失去调和，最终合并或者分手。不过接近戈恩的相关人士透露，戈恩已经正式续约5年合同，继续担任联盟董事长。这意味着坊间传言的“戈恩退休联盟不复存在”消息将不攻自破。
日产与雷诺合并的传言最早于2018年3月，彭博新闻曾在一篇报道中提及，雷诺和日产已经开始讨论合并为单一个股的方案，该方案以帮助两家企业在电动汽车和自动驾驶新时代来临之际更好地共用资源。
对于被“合并”的传言，此前日产汽车首席执行官Hiroto Saikawa就曾明确回应：日产方对合并没有兴趣。并在接受采访时对媒体明确表态：“我认为两家公司并无共同之处，甚至我认为这会有副作用“。
一直以来，雷诺-日产联盟在内部的管理模式都保留了两家品牌的独立性，尤其是在品牌管理、企业文化等差细分领域。此外，两家公司虽然处于“合并“关系，但在对于产品区分度的层面并没有丧失品牌特点，即便双方采用相同的平台，二者的车型也仍带有自身的传统风格，也恰恰是这些原因，让外界对于戈恩所主导的联盟在产品定位层面有着非常高的评价。
事实上，雷诺与日产之间合并难的问题源于联盟内部的历史遗留问题。上个世纪末，亚洲金融危机横扫日本，日本汽车产业一度面临崩溃。随着银行和证券公司的相继破产，日本的金融体系开始无力为继汽车行业的发展，致使日本汽车产业极度缺乏资金。
1999年，有数据显示，日产汽车的净负债已经多达200多亿美元，濒临破产。随后，由卡洛斯·戈恩领导的雷诺提出要与日产结成联盟，为日产提供紧缺的资金，日产出让36.8%股权给雷诺。在联盟建立初期，由于当时的日产财务状况不佳，因此宣布只能在条件允许时再购买雷诺股权。
时至今日，雷诺日产结盟时间已长达19年之久，双方公司交叉持股，雷诺公司持有日产公司43.4%的股份，而日产公司持有雷诺公司15%的无投票权股份。2015年，日产汽车又收购三菱汽车公司34%的股份，成为后者最大的股东，至此以雷诺、日产、三菱三家公司所组成的联盟形态出现。
虽然雷诺方在日产危急时刻伸出“援手”，但日产汽车在全球营收方面目前明显高于雷诺品牌。以2017年销售数据为例，日产汽车年销量达到582万辆；雷诺累计年销量为376万辆。相比之下，雷诺的营收能力远低于日产。
曾有业内人士表示，日产方对于如今的合作形态一直存有异议，一度曾认为目前日产对联盟整体贡献更大，之所以联盟形式至今尚能维存，主要源于卡洛斯·戈恩的个人推动与其独到的经营能力。
7月5日，汽车预言家独家获悉，卡洛斯·戈恩曾在上周与联盟内的股东方进行洽淡，会议内容正是有关CEO一职的任免问题。有知情人士向汽车预言家表示：“戈恩继续留任联盟董事长，表明今后联盟将更加稳固协同发展的关系，但绝不会出现谁吞掉谁的局面。”
截止汽车预言家发稿前，雷诺-日产-三菱联盟发言人乔纳森·阿达谢克以电子邮件的形式通告全公司：“联盟正持续对业务进化升级可能面临的选项进行评估。目前我们还没有机会宣布任何运营或控股架构变动的消息，也不存在任何针对此事的时间表。”
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