雄才大略真英雄，谁才是中国汽车B2B的领军者
真正的领军者，需要站在宏观的角度思考，对市场、技术、行业趋势有整体把握。最近社会各界（政府领导、银行领导、主机厂高层、互联网明星公司管理层）扎堆访问卖好车这家杭州的企业。大家为什么看好他是因为卖好车大规模地建立起仓储系统、物流系统、IT系统等基础设施，这些成为了他的核心竞争力。如果年轻的卖好车CEO李研珠眼睛只盯着汽车金融的话，还需要那些东西做什么？而他的战略眼光当然不会局限于眼下所做的事情。
卖好车CEO李研珠
不断超越迎接挑战，深耕击穿层层供应链
老话讲世上三样苦，驾船、打铁、卖豆腐。卖好车就是这样一家兢兢业业埋头耕耘供应链的企业。笔者认为，卖好车之所以引发各方围观是因为如下三点：
政府围观：因为其增长太快了，而且创新突破点很多，对于加速企业深化改革发展，有很好的样本示范作用。（卖好车占天津进口车20%的市场份额）
主机厂围观：两年增长100倍。谁会是下一个被卖好车供应链打开的主机厂？（卖好车靠供应链网络吸引到 “奥迪”、“大众”、“三菱”、“上汽集团”等主机厂关注的目光）
资本围观：2018年3月“卖好车”宣布完成逾5000万美元的新一轮融资。本轮融资由凯欣集团领投、梧桐树资本跟投，华兴资本担任本轮融资财务顾问。之所以投资卖好车，主要是看重其未来市场前景、行业布局、良好的财务表现；同时，还有30多家银行纷纷与卖好车展开金融合作；
自从今年3月卖好车获得B+轮战略投资以来，卖好车CEO李研珠就谢绝了大部分的社会活动，潜心带队扑在了内部团队建设与产品开发上，希望彻底改造中国汽车流通供应链的弊病，提高效率降低成本。通过了一段时间的耕耘，已经初见端倪短时间内实现了品牌力和品质保障双双拉升，业务架构也经历了全面提升，业绩屡创新高，6月取得了“单日交易额突破2亿元”、7月“占天津进口车20%交易额”的傲娇的成绩单，引来多家厂商和政府围观。
卖好车7月占天津进口车20%交易额
杭州市常委、副市长刘德生等一行领导到准独角兽企业“卖好车”调研
大众亚洲未来中心团队走进“卖好车”总部
梦想照进现实，渠道下沉卖好车助力汽车产业升级
卖好车CEO李研珠讲到：“卖好车作为中国汽车市场新车B2B服务平台，2017年在中国新车市场中已经占有了1%的份额，所以我们的发展速度是很快的。目前，由于这两年中国政策的变化促进了下沉渠道的快速成长，我们面对分布在二、三、四、五线城市的独立经销商主要做三件事：供应链金融、仓储物流以及交易服务。”
卖好车位于上海的1135号仓库
卖好车物流板车载着新车在全国范围内流通
卖好车自进入中国市场以来，一直致力于提升我国整体的汽车流通效率。比起中国汽车行业30余年发展的巨大进步，汽车流通领域基础设施的发展却是相对落后的，包括寻找车源、仓储物流、金融信息服务等最基础的问题都无法得到很好的解决。所以，卖好车深耕汽车产业链，花很多的时间和精力在基础设施建设上，致力于提升供应链的效率。值得一提的是，目前卖好车拥有上百家核心供应商、数十家整车物流承运商，深度成为连接各大主机厂商、4S店和二网经销商及终端零售商等汽车市场主体参与者之间的纽带。
竞争中成长起来的卖好车，两年增长100倍向着千亿目标奋力前行
2016年卖好车转型成立，聚焦汽车B2B业务。短短的时间里，企业实现了100倍的增长。什么是疯狂的成长背后的支点？竞争！对就是竞争，独角兽型公司从来都是在竞争中成长起来的，并不害怕任何竞争。竞争不仅能使企业降低成本、提高效率，也能倒逼中国产业提质升级。卖好车会不断跟上创新发展的步伐，将传统的汽车流通服务业与互联网技术或电商平台结合起来，携手汽车产业链上下游，周边产业等共筑汽车产业的新生态。同时，花大量的资金和人力成本改造供应链是卖好车一直不变的使命，也是他们区别于其他竞争对手的核心价值观。据知情人士透露，卖好车正在以双周一个新版本的速度迭代产品优化流程。同时，他们还在大力深挖客户社群建设，力争服务好每个老客户，积极拓展下一个新客户。其上半年其综合业务的复合年均增长率（CAGR）为24%，金融+仓储投资对全部固定资产投资增长的贡献率较高。2018年预计交易金额1000亿元，服务新车50万台，占新车市场比例超过3%。
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