北美车展调整至6月份以后，一方面告别了1月份冰天雪地的环境，同时能够将6月份的底特律景色，以及当地拥有的汽车领导地位、发展和遗产呈献给大家。另外，也会为一些上市时间与任何传统车展都不同步的新产品打开大门。密歇根州州长里Rick Snyder表示：“把展会搬到夏季，既带来了新的机遇，也为参会者带来了新的体验。”

汽车产业经过一个多世纪的发展已经迎来重大的变革期，越来越多的车企在寻找更具创意的方式来推出新产品，同时与消费者产生互动。到2020年，北美车展将打造成为一个全球性的营销战略活动，激活参展商的动态户外体验，让媒体和消费者沉浸在难忘的产品体验中。户外体验活动的样本可能包括：动态的新车亮相环节、自动驾驶展示以及越野挑战等。

传统车展的危机

今年初梅赛德斯-奔驰、宝马奥迪先后宣布将退出2019年的北美车展。而事实上，在2018年底特律车展上，我们已经找不到捷豹、路虎、保时捷、沃尔沃、MINI、马自达以及三菱等汽车品牌的身影。一部分原因是车企的新产品发布节奏与时间不一致，面对高额的参展费和带来不如预期的效果，因此选择放弃。传统的车展面临着巨大的压力，因为汽车制造商正在尝试其他方式来引入新产品，并给公众留下深刻印象。

如今CES国际消费电子展受到越来越多的车企和媒体关注，参展过的品牌包括奔驰、宝马、奥迪本田、丰田、三菱、日产、现代、福特等国际知名大品牌，以及拜腾、小鹏汽车等国内造车新势力。DADA正在进行功能评定，重新定义什么是车展，以及它如何能吸引汽车制造商，国际媒体和客户。

传统车展的落寞不仅在底特律有所体现，世界上的另外四大国际车展的吸引力也在不断下降。前不久，大众、FCA、福特、英菲尼迪、马自达、三菱、日产、欧宝、斯巴鲁和沃尔沃等品牌均宣布不参加2018巴黎车展。随着新能源技术和智能化发展引领的汽车产业变革，越来越多的车企更加侧重消费电子类展会。此时，底特律车展提出变革，重新定义车展的功能不得不说是一场自我“拯救”的过程。