12月11日，中国汽车工业协会方面发布了11月份国内汽车工业产销数据。数据显示，上月国内汽车生产总量达到249.8万辆，同比下降了18.9%；销售总量达到了254.8万辆，同比下降了13.9%。
这进一步拉低了今年汽车市场的整体表现。今年前11个月，国内汽车产销总量分别达到了2532.5万辆和2542万辆，同比分别下降2.6%和1.7%，今年10月份时，这个数字还只有0.39%和0.06%。
在这其中，自主品牌的下跌幅度更大。11月整体销量达到91万辆，同比下降23.3%；1-11月整体销量为900.2万辆，同比下降6%。
不过，自主品牌并不是清一色的下跌，而是逐渐开始呈现分水岭。从市场表现上来看，真正有核心竞争力的企业，御寒能力依然可观。
12月7日，长城汽车发布了11月产销数据，共销售新车13.25万辆，环比增长20.35%，创下今年单月销量纪录。而在今年1-11月，长城汽车累计销售91.92万辆，其中累计出口4.29万辆，按照这样的增长速度，全年整体销量突破百万已无悬念。
全产品线突围 经得起市场检验的精准布局
长城汽车的逆市飘红，不仅是某一个品牌或车型的功劳，而是全产品线的共同发力。
今年11月，哈弗品牌延续着高速增长势头，销量突破10万辆大关。据长城汽车11月产销数据显示，哈弗品牌11月销量高达106390辆，环比增长25.23%。在“金九银十”过后，仍然火热地保持着大幅上涨。
与此同时，哈弗品牌H系、F系两大阵营也成为哈弗品牌增长的强大动力。其中，哈弗H6表现尤为突出，销售54226辆，累计66个月保持SUV销量第一。今年1-11月，哈弗H6已累计销售超40万辆，达到402249辆，无可争议地继续保持着“国民神车”的称号。哈弗M6在11月也突破1.4万辆，达到14098辆，环比增长14.85%，成为哈弗品牌又一大亮点。
不断进入热销阵营的新兵，也展现着强大的生命力。作为哈弗品牌的新车系，哈弗F系在11月表现不俗。首款车型哈弗F5在上市首月销量突破6千辆后，11月销量更突破了7千辆，环比增长12.77%，成为哈弗品牌增长的强劲动力。
长期深耕皮卡市场的长城汽车，依然是这一领域的引领者。11月，作为国内皮卡市场“霸主”，长城皮卡共销售13677辆，环比增长4.71%。今年1-11月，长城皮卡销售超12万辆。此外，长城汽车独立新能源品牌欧拉ORA也备受热捧——首款车型欧拉iQ上市后，产品订单数量迅速走高。今年11月，欧拉iQ交付量首次突破千辆。
而WEY品牌则不仅成为长城汽车的销量增长和品牌向上的双驱动力，更代表着自主品牌与合资品牌在市场竞争中针锋相对。今年1-11月，WEY品牌累计销量突破12万辆，达到12.78万辆，成功以中国豪华品牌第一名的成绩，夺下15万-20万元市场区间三甲。此举不仅引领着自主品牌勇攀高端市场，更打破了合资品牌对高端市场的垄断。
做自主标兵 将标杆竖到海外去！
居安思危，居安时时思危，或许是长城汽车今天的成绩的取胜法宝。之所以能够在阴霾的汽车市场中保持高增长的热度，背后是长城汽车长久以来的恪守和努力。在哈弗品牌已经长期占据SUV市场第一阵营之后，长城汽车仍然没有懈怠，着眼布局高端品牌，引领长城汽车和自主品牌整体向上。
12月10日，是WEY品牌创立的2周年生日。2年来，WEY品牌赢得了20万车主的信任，成为第一个销量突破20万辆的中国豪华品牌。销量之外，来自专业媒体和行业机构的认可，见证了WEY品牌在技术上的进步和领先。今年11月，WEY P8荣获了“中国心”2018年度新能源汽车动力系统金奖。与此同时，今年上市的WEY VV6全面搭载Collie2.0智慧安全系统，也将智能安全标准提升到前所未有的高度。
打铁还需自身硬，正在不断完善和提高自身核心竞争力的长城汽车，有了更坚定的勇气和更充足的实力走向国际化。今年的莫斯科国际车展上，哈弗F7在“2018莫斯科车展最佳SUV Top 5”评选中高居首位，2019年，这款车型还将在长城独资建设的俄罗斯图拉工厂投产。而在此之前，长城汽车与宝马牵手官宣合资建立光束汽车，所生产的电动车产品也将推向全球。
在近期举办的长城汽车海外经销商年会上，长城汽车立下新“FLAG”—2019年将是长城汽车全面发力海外市场的元年。在长城汽车董事长魏建军的期望中，长城汽车不断提升的产品实力与更为长远、宽阔的全球视野，将在不久的未来成为世界的“长城”。
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