来会怎样？依我看，命悬一线！” 都说“三十而立”，可早已立住的长城汽车怎么还会如此焦虑呢？
过去三十年 长城汽车都做了什么？
三十年如白驹过隙，长城汽车从一个地方小企业成为全球知名的中国品牌。很多人看到甚至羡慕长城汽车的成功，却没有看到成功背后所付出的努力。
1990年的7月，年仅26岁的魏建军接盘处境不甚乐观的长城工业公司（长城汽车前身），为实现扭亏为盈，魏建军充分展现出说干就干的实干家风格，于1993年手工打造出第一批“长城轿车”，迅速帮助长城汽车走出�；�，赚到第一桶金。
随后，在轿车项目因政策受阻后，长城汽车洞察到市场对能拉货、耐用、价格低廉的汽车品类的旺盛需求，迅速转战皮卡领域，于1996年投产了第一辆长城皮卡迪尔(Deer)，开启了长城汽车生产和销售汽车产品的新篇章。
长城皮卡的成功并未满足魏建军的“野心”，进入21世纪后，他精准地发现10万元以下市场的空白，审时度势之后全面聚焦SUV，开辟了全新的SUV产品线——赛弗。赛弗通过皮实耐用的产品特点和极高的性价比迅速占领中低端市场，再加上皮卡的火爆，长城汽车在2003年拿下了国内皮卡市场份额的35%、SUV市场份额的25%，成为当年的双料冠军，长城汽车的功勋册翻开了新的一章。
后续的故事大多耳熟能详了，聚焦战略的推进，给长城汽车带来了立竿见影的效果。“国民神车”哈弗H6正式上市后便开启了它的霸榜时代，创下最高月销8万辆，累计85个月稳居SUV月度销量冠军的神话。皮卡的成绩自不用说，自1998年起，长城皮卡已连续21年坐稳皮卡市场头把交椅。
长城汽车以长城皮卡和哈弗称霸车市后，打造多元化的产品和逐步布局高端成为其下一步发展之路，在之后短短四年时间内，首个以创始人姓氏命名的中国汽车豪华SUV品牌WEY如约而至，魏建军甚至为它赌上了自己的姓氏；面对清洁化趋势，新能源品牌欧拉横空出世，成为A00级新能源细分市场赢家；在购车主力人越来越年轻化，哈弗F系应运而生，成为长城汽车又一销量增长极；长城皮卡也完成自我蜕变，推出高端皮卡长城炮，开启中国皮卡市场乘用化时代。
至此，由哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡构建的长城汽车品牌矩阵正式集结，成为支撑长城汽车进一步发展的四个“轮子”。 这，不仅是长城汽车的成功，更是中国汽车的成功。
成功的背后是长城汽车日以继日在技术上的过度投入，为了让旗下产品拥有来自全球的先进技术，长城汽车全面聚焦全球化，先后在中国保定、上海、日本横滨、美国底特律、洛杉矶、德国法兰克福、慕尼黑、韩国等七国十地设立海外研发中心，涵盖整车造型及内外饰设计、自动驾驶及传统技术模块工程开发、新能源控制器及自动驾驶软件开发等，带来最尖端的技术后盾。
除了研发上的全球布局外，长城汽车还形成了“11+5”的全球化生产体系，除了国内的8大全工艺整车生产基地之外，还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等地建造KD工厂，在俄罗斯图拉州独资兴建中国汽车品牌在海外首个全工艺独资制造工厂，并收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，真正让长城汽车的脚步遍布全球。
未来三十年 长城汽车准备做什么？
在魏建军看来，长城汽车过去所取得的成就，有中国经济高速发展的红利，更有市场持续扩容的因素。而如今，本就处于寒冬的国内市场受疫情影响，各大车企的生存空间正进一步被压缩，加之外资品牌和造车新势力的合围，以及全球经济下行带来的重重挑战，包括长城汽车在内的中国车企，处境都不容乐观。
“没有�；胁攀亲畲蟮奈；�”，魏建军在公开信中这样阐述长城汽车乃至中国汽车产业目前的处境。如今，长城汽车正矢志不渝地撬动全球车市的杠杆，要在这一次全球汽车产业变革中勇立潮头。
在魏建军看来，企业内核脱胎换骨式的变革是长城汽车未来的必经之路，为此，首先进行机制创新，从组织治理、绩效管理、岗职薪酬、长短期激励、用人育人等方面持续变革，打造更高质量、更有竞争力的管理机制。其次，打造更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织，达到破旧立新的目的。
另外，长城汽车还要进行“两个打通”，第一是品牌、商企、研发的打通，在产品企划阶段就要有营销、品牌公司的共同参与，从而打通和串联商品企划到产品开发的路径；第二是作战单元的打通，通过流程及数字化变革推进，强化品牌公司管理，品牌公司各作战单元要能够触达用户。
以变求生，如今第四次工业革命已经到来，全球化将成为长城汽车“命悬一线”的突破口，而长城汽车必须要完成的就是从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司”的蜕变。对于长城汽车而言，未来要做的不再是简简单单的将优质产品输出海外，而是要带领中国技术、中国文化、中国品牌登上世界之巅。
不破不立，过去三十年是长城汽车累积实力的时间，下一个三十年，长城汽车将会心怀�；�，直面竞争激烈的全球车市，在世界汽车的史册上写上属于中国汽车品牌浓墨重彩的一笔。
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