如果要用一个关键词来形容2020年的中国车市，那么或许没有什么比“�；�”二字更为恰当。上半年，市场对于所有车企都意味着危险和考验，终端网络、现金流、战略规划……一切都不得不被重新打乱。
仅仅半年的时间内，造车新势力与三线传统车企成片倒下，余下的车企也遭遇了巨大的冲击。然而，“危”与“机”总是相伴而生，在市场经历大洗牌的这一“至暗时刻”的另一面，也同样为一些车企塑造了新的机遇。
“马太效应”彰显强者定律
近年来，“马太效应”一词越来越频繁地被用于形容车市发展。它所形容的正是一种强者愈强、弱者愈弱的现象。而这又恰好是车市当前阶段的主旋律。
例如，对于头部车企来说，近两年来的车市寒冬尽管考验重重，但却并不能打乱其自身的发展轨迹。今年上半年，上汽大众在不利的外部环境之下仍坚持改善产品架构，逆流而上实现品牌销量结构升级，并取得了十分显著的效果。
上半年，大众品牌A+级以上车型累计零售372,187辆，在总销量中的占比提升至63.3%，去年同期为57.8%，升级趋势十分明显；另一方面，主打年轻化的途铠占有率同比提高两倍，途岳占有率同比提升44%，印证了上汽大众上一阶段的战略成功。
一边播种，一边收获，这样的节奏显然正是一个良性发展的车企所必备的。而在产品向上的路上，上汽大众依然在向前奔跑。今年五月份，新车威然的上市帮助大众品牌正式进军高端MPV“战局”，完成主流三大市场的高端线全覆盖。
威然的出现，不仅延续了上汽大众“做蛋糕”开辟细分市场的传统，更应看作是其品牌向上的又一里程碑。而在传统汽车领域之外，上汽大众下半年的新车规划显然更加精彩，随着位于上海安亭的全球首个MEB新能源智能工厂的投产，大众品牌首款纯电平台SUV车型ID.4也将于下半年与中国消费者见面，而这样的结果，正是上汽大众在过去两年车市寒冬中坚持发展路径，积水成渊的结果。
高质量发展有“底气”
建成一个好车企需要多少钱？从贾跃亭以来，种种“造车新势力”现身说法，证明了一个铁一般的事实：没有正确的途径，即使筹集到百亿融资，也无法造出哪怕一款像样的量产车型。
而对于上汽大众这样的头部车企来说，其之所以拥有不惧市场变革的底气，最重要的财富早已不在于单纯的“钱多”，而在于更加珍贵的技术与人才累积。
例如，在不久前上汽大众首次公开的质保实验室中，我们可以看到的不仅仅是价值千万元的工业CT设备、成本不菲的硕士、博士工程师团队，更令人垂涎三尺的是隐藏在背后的、对德系制造标准三十六年来一丝不苟的贯彻，以及上汽大众因此而形成的良性循环。
例如，在上汽大众质保实验室内部的金牌小组——上汽大众色差小组中，九个人的小团队看似人单力薄，但却藏龙卧虎：超过2/3的评价工程师具有硕士及以上学位，且全部通过了严苛的孟塞尔色棋测试，通大众VW50190色差标准要求。
有了高标准的工程师带领，再辅以国内最先进的检测设备代替低效人工，这一支小分队所做成的工作，成为了全国车企共同学习的标杆。而这样的小组在上汽大众的研发、质保实验室中数不胜数。
无论外界是寒冬还是炎夏，能够始终坚持自身的价值标准，以德系车式的“刻板”与严谨实现目标，或许才是上汽大众“马太效应”能够得以在中国车市应验的根本原因。
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