1月9日，华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在全面执掌华为汽车业务后首次接受媒体专访。在长达两个多小时的访谈中，余承东余总表明了“华为不造车，而是帮助车企造好车”的坚定立场。

“代工厂”言论不实！赛力斯与华为彼此赋能

华为多次强调不造车，其参与汽车业务的商业模式有三种，一是作为零部件供应商，以传统Tier 1、Tier2的身份向整车企业售卖零部件和技术方案；二是Huawei Inside模式，将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，与合作伙伴共同定义、联合开发，打造一个品牌，不过产品定义、技术、部件选择等均有车厂主导，华为参与不多；而华为与赛力斯的合作模式是第三种华为智选模式，在这种模式下，华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节参与更多，与车企有更为深入的合作。截至目前，入驻华为智选渠道的是华为助力赛力斯打造的赛力斯华为智选SF5及AITO问界M5。

目前零售业态变成了以商场以及线上为中心的零售网络，若车企完全从零开始建设以商场为核心的零售体系，租金费用、人力成本非常昂贵，而借助华为已有的零售体系和服务网络，可以帮助车厂节省大量铺设零售渠道网络的费用，也会带动车BU零部件的大规模销售。

对于近期网络上关于小康股份沦为华为“代工厂”的传闻，余承东直接否定：“目前AITO问界M5的整车研发、整车制造都是小康赛力斯负责，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为的技术和零部件。”

在新车生产制造到用户用车全价值链中，赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的愉悦用车体验，其贡献度显然超越了代工厂的范畴。华为则是在质量管控、营销运营及服务等方面深度赋能，包括帮助制定、完善、提升品控体系，确保AITO为用户提供高品质产品。双方彼此赋能，深度合作，树立了整车制造企业与科技ICT企业合作的典范。

深入合作！赛力斯与华为优势互补

在余承东看来，华为与小康优势互补。小康赛力斯经过十几年的发展拥有较强的整车设计和制造能力，同时在纯电驱增程器技术的研发方面有着丰富经验，在重庆的两江工厂也是国内屈指可数的智能化工厂；而华为过去十几年来在终端BG积累了丰富的造型设计、用户体验设计、品牌、渠道、零售、质量管控等能力。

“华为发挥自身在车部件、智能化、软件、硬件、用户体验方面的优势，小康发挥在传统车身设计、制造，尤其是增程器等方面的优势。华为通过赋能车厂，帮助车企造好车这种合作新模式，希望帮助与华为深入合作的伙伴，打造成中国盈利能力最好的车企，产品大卖也有利于实现华为车BU零部件业务的商业变现。”

访谈中，对于为什么选择小康深入合作，除了看重赛力斯的硬实力，余承东也给出了更深层次的答案。他表示：“一方面小康赛力斯的战斗力非常强，有玩命干活、拼搏的精神。另一方面，小康赛力斯也有领先的纯电驱增程技术，我们也是出于国内实际用车场景作出的选择。目前，公共充电网络还不完善，在中小城市纯电车使用起来很不方便，北方冬季纯电车的衰减也很厉害。增程的好处，就是能够发挥出电车的性能，同时又具备油车的好处，是符合国情、符合用户感受的技术路线。”

正是由于赛力斯与华为将各自的优势都毫无保留的发挥，才有了AITO问界M5如此出色的产品力表现。源于赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）的问界M5兼顾了长续航和高性能，其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电，满油满电情况下车辆可实现WLTC工况续航1000公里以上。前异步交流电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合，峰值功率可达365kW，四驱旗舰版百公里加速仅需4.4秒，轻松加入“4秒级俱乐部“。

赛力斯和华为在合作伊始就明确了双方是长期合作伙伴，将围绕技术、渠道、产品三大产业核心展开合作，未来不排除在新技术、新产品和新领域继续展开新的合作。除了现有的赛力斯华为智选SF5、AITO问界M5之外，赛力斯还将于2022年发布中大型豪华SUV，而2023年的新车型也在有序准备之中，敬请期待。