持续研发大投入 2025年累计将达千亿
众所周知，技术研发投入，是评价一家科技公司最重要的指标。2021年长城汽车研发投入近100亿元，到2025年，累计研发投入将达到1000亿元。这些投入，将集中在纯电动、氢能、混动等新能源领域，提升“绿能”应用，加快从低碳到零碳的步伐；将着力在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术，以及现代传感、信息融合、人工智能等方面，做好软件和硬件的交互融合，确保在新能源和智能化领域的技术领先优势，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。
基于研发大投入，长城汽车已形成以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域研发。其中新能源领域，长城汽车分别在中国、德国、日本等国家建立研发中心，聚焦纯电动、混动及氢能技术的研发。同时，长城汽车还会加大全球化研发人才的投入，据了解，到2023年，长城汽车在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。
技术布局成果丰硕，森林式生态体系成“主引擎”
长城汽车对于技术的不懈追求已然结出累累硕果，2021 年全球汽车专利大数据平台榜单数据显示，在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量 1301 份、授权量 914 份，居在华车企第一，这意味着长城汽车在新能源领域已经具有深厚的技术储备和强大的研发实力。
为什么长城汽车在新能源技术领域能够取得如此非凡成就？这主要得益于近几年来长城汽车基于前瞻性战略布局而打造的一个良性的新能源产业链生态。在长城汽车，这种生态体系被称作“森林式生态”。这是一套以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的生态体系。而在新能源领域，长城汽车很早就确立了多条技术路线并举的发展策略，纯电、混动、氢能三轨并行，深入布局，加速汽车电动化转型，抢占新能源技术制高点。
新能源领域三轨并行
在纯电技术领域，长城汽车从参股澳洲锂矿，到成立蜂巢能源、蜂巢易创，已经构筑了贯穿电动汽车产业上下游的技术体系，并掌握了多项纯电核心技术成果，如“不起火、不爆炸”的大禹电池技术、可覆盖A到D级车型国际一流电驱动产品等，并且已正式进军第三代半导体碳化硅产业。
针对混动构型，长城汽车很早就确立了多架构并行，横纵置并举的技术路线。其中柠檬混动DHT申请国家专利超过 300 项，先后斩获 " 中国心 "2021 年度十佳发动机奖项和 " 龙蟠杯 "2021 年度世界十佳变速器奖项。除了柠檬混动DHT，日前在成都车展上，长城汽车还发布了“越野+新能源”技术路线，并为广大用户带来新能源越野现阶段最优解决方案——坦克平台越野超级混动架构。该架构搭载自主研发的高热效率发动机和内部匹配纵置P2混动系统的9HAT混动变速器，具有HEV、PHEV两种动力形式、提供2.0T HEV、2.0T PHEV、3.0T PHEV三套动力总成。整套架构采用诸多创新型技术，集发动机与电机并联双直驱、TOD+差速锁顶尖机械四驱系统、智能SOC能量管理等核心优势于一身，兼容户外越野与城市出行，实现了低、中、重度越野的全场景覆盖，具有强悍、高效、可靠三大特点。
长城汽车坦克平台越野超级混动架构
面向未来能源，长城汽车已经建立了国际级氢能 “制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，其自主研发的“氢动力系统”，是国际领先的车规级全场景解决方案，实现了“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、四型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺”六大核心技术和产品知识产权完全自主化，核心零部件国产化率100%，多项技术突破了“卡脖子”的行业痛点。
从纯电动到混动再到氢能，从锂矿到电池再到整车，长城汽车对新能源技术布局的丰富程度超越众多车企，并且在关键核心技术上拒绝“卡脖子”，随着新能源战略不断深化落地，长城汽车向电动化转型的步伐也越来越快。未来，相信长城汽车仍将继续坚持多条技术路线并举的发展策略，在纯电、混动和氢能三条技术路线上坚持精准投入，深入布局，打造良性新能源产业链生态，为实现“双碳”战略，提供不断向上突破的持久力与爆发力。
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