许久未听闻PSA有什么新动向，一直到前两天听说PSA终于要好好搞新能源了，2019年在国内推出纯电动产品，纯电动品牌命名为「富康」。
就是那个富康，那个99年进入中国的入门级车型，那个绑着捷达、桑塔纳的「老三样」之一。
它要成为一个电动车品牌了。
之前对这个消息还不太相信，不过猜一猜也能明白他们这么做的目的——之前Google这个消息之后看到某位PSA高管对这一举措进行了解释：富康在国内有良好的品牌资产，一直在寻找机会利用它，电动车是一个很好的选择。
果然是从「品牌资产」角度的考虑。PSA认为富康这个品牌有沉淀，有用户认可，重新复活的话，用户会更容易接受。很多汽车厂家都有这样的思考惯性，太多活生生的例子，这里就不列举了。
很多人总是习惯于认为「资产」就是好的，但它当然不是。
2016年共和党党内选举，杰布·布什一直把搬出他的家人给自己助阵，包括他的父亲和哥哥两任前总统，但事实证明人们甚至不愿意回忆小布什的总统任期，杰布的失败是崩溃式的，甚至留下了到现在还让人想起来的一个笑话。共和党参选人第九次辩论上，杰布向特朗普发难：「他甚至还指责我母亲，你有本事该去和我母亲过过招，她是我知道最强硬的人，我很庆幸是她的孩子。」特朗普回击：「那应该让你妈来参选�！�
不论共和党还是民主党的支持者，他们想要的都是一个新的时代，一个与以往不同的总统，杰布·布什只是一个名义上的共和党候选人而已，他根本不在选择范围内�！溉澜绲哪腥怂拦饬宋乙膊换峒薷恪！�
对于PSA来说。这甚至根本不是富康的资产究竟是好是坏的问题。想要电动车的用户会认可「富康」这个二十多年前的车型品牌吗？1992年富康进入中国的时候鹿晗不过两岁，他现在都快三十了；认可「富康」这个品牌的用户能接受电动车吗？我每一次听到人们怀念富康，他们都在津津乐道后者的悬挂调教，他们是那种最纯粹的汽油车荣光的捍卫者，那是一个视电动车为敌的群体。
1992年，第一批富康下线
诺基亚现在很挣扎，但是他们很清楚，重启7610、N93那些经典机皇的品牌并不能帮助他们挽回什么，更不可能帮他们创造什么。
PSA的难处
对于PSA来说，他们需要「现在」更甚于他们需要「未来」，从去年收购欧宝就看得出来。
这个消息传出来的时候，很多人就在考虑，通用中国业务几乎都是依靠欧宝的技术支撑起来的。但是我们都看到，最近几年通用在说的早就不是「平台」、「底盘」、「动力总成」了，而是「车联网」、「新能源」、「自动驾驶」。
整个汽车市场都是这样，不管是厂商还是媒体，都已经不那么在乎「到底自然吸气好还是涡轮增压好」、「日系好还是德系好」这样的话题了。人们现在吵得脸红脖子粗的话题是「新造车公司是不是骗钱」、「特斯拉靠谱还是BBA靠谱」。
但PSA非要收购欧宝不可，这样就可以巩固在欧洲市场的地位，赢得资本市场的信任，然后再去考虑未来的事情。相反，他们曾经寄予厚望的空气混动技术这几年几乎没在提起过。
这给了他们迫切的压力，他们在新能源方向上必然要求风险越低越好，而他们的投入却也不能与那些财大气粗的第一梯队的汽车集团或某些全力投入的新造车公司相比，对产品竞争力自然也没有足够高的自信。在这样的状态下，复活「富康」应对中国市场，几乎是他们必然的选择。
但是——用户会接受吗？
电动车理解用户的方式是很奇怪的，之前每一个品类的科技产品在有着革命性变化的时候，厂商都相信用户是愿意接受新事物并且为之买单的，他们很尊重用户而且很相信用户的观念是开放的、现代化的。
但电动车发展到今天，仍然有很多厂商对待用户的方式是这样的：他们认为电动车用户是为了节省油钱，认为用户不会接受价格高昂的电动车。很显然，这些厂商仍然在用传统汽油车的观念来对待电动车，他们认为电动车是传统汽油车的升级产品，应该更省油，最好还更便宜。
「富康」的复活显然就是这种思路的产物�！父豢档缍怠�，这个名字能说服用户吗？
「汽车不一样」，很多人说，并且反复强调汽车是经受不了激进创新的风险的。不过人们很容易把稳健异化成极端的保守。厂商在营销的时候已经很早就意识到用户的年轻化了，但年轻化当然并不仅仅是年龄的定义，如果嘴上说着企业要为年轻人服务，却对渴望新事物的用户说，「来试试我们的新车吧，它是品牌传统荣光的再现」，这未免荒诞了点。
年轻意味着消费的冲动化，用户喜欢的是「我就是喜欢」的东西，很多时候，「我就是喜欢」的内核其实就是「不一样」�！讣呀嗍客玫模揖褪遣幌不丁�、「别去那儿吃了，换一家吧」。
即便是最基本的消费需求，用户想要的东西也早就不一样了，房子比汽车更贵，但人们放弃南北通透转而选择电梯房其实没用很长时间。
历史中没有未来的产品
我们是没办法从历史中找到未来的产品的，不论从形态和观念上都找不到。事实是，每一个新的产品形态，其实都是某种程度上对历史的背叛。
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