关税下调没能给雷克萨斯带来利好，5月其在华销量近乎“腰斩”。最新数据显示，雷克萨斯5月在华仅售出新车0.63万辆，环比下降57.7%，同比下降35%。突如其来的“滑铁卢”，使其远远落后于其他竞争对手。
实际上，雷克萨斯销量一向稳健，且与其他二线豪华品牌习惯于打价格战的策略不同，雷克萨斯终端售价始终坚挺。仅在今年4月，其销量也达到14864辆，同比增长35.6%，1-4月累计销量53197辆，同比增长32.3%。
销量折腰，悲从何来？
政策变动带来尴尬
2018年4月份博鳌亚洲论坛上，中国承诺将降低包括汽车在内的进口关税。5月22日，国内出台了关于进口汽车降税的通知，由原先25%的进口关税降至15%，该政策在7月1日起开始实行。
关税下调，势必会带动国内进口车销售价格随之下降，可以理解为进口车销售的重大利好。但关税税率下调公布时期和实行时期之间的空档期，多数消费者持观望态度，等待实车降价后再出手的消费者数量激增，导致部分豪华品牌进口车销量出现短期下降，5-7月份或都将迎来短暂的“数据�；�”。
众所周知，雷克萨斯全部在售车型均为进口车型，这在一定程度上导致了整个品牌内全部细分市场销量哑火，成为政策空档期销量下滑最为巨大的汽车品牌。
走量车型正值换代
雷克萨斯的特点不仅仅是“纯进口”，单一车型销量占比较大也是其明显特征。如旗下最畅销的车型ES，对整个雷克萨斯品牌的销量支撑起到了至关重要的作用。
然而，ES在受关税政策影响的同时，也将在6月迎来全新换代和预售，5月老款车型的清库或已进入尾声，无法继续支撑销量。消费者在观望关税下调的同时，也在观望全新ES的正式到店上市。车型改款带来销量的青黄不接，加剧了雷克萨斯的销量滑坡。
在中美贸易战中获益？
关税政策影响也好、助力车型换代也罢，这在企业发展中都属于“常见问题”，奔驰、奥迪、宝马，以及林肯、凯迪拉克等都会遇到，其中也有一些企业能够实现平稳过渡，雷克萨斯在5月的销量波动的原因或许还有更多，也值得企业去反思。
唯一值得庆幸的是，雷克萨斯坚持全面进口的策略还将迎来利好。在7月后正式下调的进口关税带来一轮购买热之外，雷克萨斯的核心竞品品牌或将继续“躺枪”第二轮中美贸易战。
美系车中，同为进口车主导的林肯、凯迪拉克等品牌，作为二线豪华品牌阵营中，雷克萨斯的重要竞争对手，面临中方加征关税的可能性。同样躺枪的还有奔驰、宝马在美工厂出口中国的部分车型。
雷克萨斯虽然将北美视作第一市场，中国市场排在其后，其在美工厂亦有大量布置，但销往中国的车辆全部为日本工厂生产，避免成为中美贸易战的牺牲品，而凯迪拉克、林肯等品牌对雷克萨斯的“价格冲击”也将再度减小，这对雷克萨斯未来销量的走势相对有利。
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