6月26日，新一代皇冠在日本正式发布，同时官方也公布了该车的日本售价约合人民币27—42万。但这一切或许与国人都没有什么关系了，新一代皇冠恐怕要与中国市场无缘相见了。
尽管目前官方没有发布皇冠停产的公告，但据业内人士获得的可靠消息，一汽丰田皇冠将在明年2月正式停产，接替它的是丰田新一代的亚洲龙。
那么一汽丰田皇冠为何要停产呢？亚洲龙真要接替皇冠？丰田这是要将“一车两吃”进行到底的节奏？
或舍弃国产TNGA架构后驱平台
众所周知，车型停产绝大多数是因销量不好，尽管皇冠的销量并算不上什么爆款，但也没想象中的那么差。数据显示，2018年1-5月一汽丰田皇冠累计销量为16617辆，3323辆的月均销量在这个级别当中完全谈不上滞销，只是与BBA豪华车型5系、E级、A6L销量的差距有些大而已。因此，销量或许并不是导致一汽丰田皇冠停产退出中国市场的根本原因，或许另有隐情。
丰田旗下的TNGA构架是大家所熟知的，这个构架不仅可以通用零部件，还可以降低成本。但这个构架与一般的造车平台有所不同的是，它不等同于生产线，而丰田目前以及将来会基于TNGA架构打造众多新车，在该架构之下，丰田将会推出不同级别的平台，代号均以“GA”开头。
而GA-C、GA-K平台旗下有多款主推、畅销车型，目前GA-N后驱平台只有皇冠一款车型，或许一汽丰田是站在回报率、投资风险的角度上，就没有必要因为皇冠一款车去另建一条费用高昂的后驱平台生产线。
这么看来，皇冠的退市与销量关系并不大，主要原因或许只是为了更换后驱平台。
亚洲龙将接替皇冠
有人走就会有人来�；使谕顺鲋泄谐。崽镅侵蘖蚪影簟＞萘私�，亚洲龙将于今年9月亮相，年底广州车展发布，明年3月开始发售，价格区间在20万-27万，与凯美瑞的重叠度非常高。
亚洲龙是基于凯美瑞而来的中大型车，基于丰田TNGA构架体系打造的，与第八代凯美瑞同属于GA-K平台，不过定位略高于凯美瑞，新车的车身尺寸长宽高分别为4978/1849/1435mm，轴距达到2870mm。而内饰布局也实现了革新，与外观一样个性十足。
动力部分，将提供两种动力，分别是2.5L和2.5L混合动力，匹配8速手自一体变速箱，混动车型为E-CVT无极变速箱。而2.0L发动机不会出现在新车上。
事实上，亚洲龙在丰田历史上并不是一款新车型，自1994年首次亮相以来，目前的亚洲龙已经是第五代车型了。而且在北美市场算得上畅销车型，凭借着丰田良好的口碑、宽大的空间等等，在北美市场有着自己的一席之地。但对于中国市场，它却是全新的，且与凯美瑞有着高度的重合。
再一次操作“一车两吃”？
与凯美瑞有着高度重合的亚洲龙，不禁会使人联想到凯美瑞和亚洲龙要“一车两吃”的节奏？
事实上，对于同一款车放在不同渠道销售的这种情况在国内合资品牌当中再常见不过了，比如非常典型的例子有南北大众的捷达和桑塔纳，东本与广本的XR-V和缤智，以及一丰与广丰销量、口碑齐飞的卡罗拉跟雷凌，尽管定位相似的两款车看似存在一定的竞争关系，让不少消费者傻傻的分不清楚。
不过，不可否认的是，丰田的确是在一定程度上尝到了“一车两吃”的甜头，因此在推出的卡罗拉/雷凌之后，刚刚丰田还直接在国内的两家合资公司一丰和长丰推出了“双胞胎”车型奕泽和C-HR，同时也是基于TNGA平台打造的。
至于丰田为何如此青睐“一车两吃”，首先从市场角度来看，“一车两吃”大大提升了厂家推出新车的速度，而厂家快速推出新车型，也便于形成四手打双拳局面。其次，从生产制造角度来看, “一车两吃”就不用重复研发，零部件可以通用，不仅可以节省成本，而且对将来的售价也有下探空间。
反观亚洲龙和凯美瑞有着高度的重叠，不论是从构架平台还是预售价等等方面，丰田或许将对凯美瑞和亚洲龙再一次采用“一车两吃”的策略，但至于丰田会不会在此次“一车两吃”中大获全胜，尚且不能妄下定论。
自丰田推出TNGA丰巢概念并将之运用到首款国产车型第八代凯美瑞起，丰田就有了近乎蜕变的革新，而第八代凯美瑞也反馈给广汽丰田8万张订单的好成绩。但亚洲龙对于国人来说是一个全新的车型，或许在段时间内还不会获得像凯美瑞一样优秀的成绩。
至于丰田在中国的“一车两吃”策略能否继续顺利进行下去？让我们翘首以待！
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