据媒体报道，国六设置了a和b两个阶段，前者相对宽松，并且将于2020年7月1日全面实施，更严格的国六b将在2023年7月1日全面实施。除了广深以外，近期明确表示明年率先实施国六排放标准的城市不在少数。北京明确指出：自2019年7月起，公交、环卫行业实施重型柴油车国六(B)排放标准；自2020年起，其余车辆实施国六(B)排放标准。杭州等城市也提出计划，2019年7月1日起，提前实施国Ⅵ排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。
国六就要全面实施，不少车主产生疑问，手里的国五、国四甚至国三怎么办？低排放标准的二手车有没有贬值风险，低价甩卖还是强制报废？怎么样才能最大程度的变现，减少损失？
确实，从以往经验来看，新排放标准一旦实施后，大概率会迎来旧标的新车及二手车的价格跳水。接下来，直接受影响的会有两类人，一类是车商，以及号称“没有中间商赚差价”、实际大力做保卖的二手车直卖电商。他们手里有存货，特别是大型的直卖平台，吃下大量车源，整体的贬值情况可能是吓人的。
另外一方面，个人车主也会受到新标的影响。如何将影响最小化，把二手车卖出合理价格来，指望二手车直卖平台显然是比较困难的。正如我一直以来的观点，二手车直卖平台的买卖双方假如是个人的话（当然，业内人士都知道，假冒个人的车商非常非常多，这里姑且不表），基本以本地交易为主。一辆不符合排放标准的二手车，在本地流通已经比较困难，要在本地卖出高价，还真有点难。这还不考虑个人交易成功率价、来回看车砍价很麻烦等因素。
但国五、国四乃至国三、国二的车辆命运只能如此吗？并不尽然。通过面向全国的二手车拍卖平台，就能减少损失，享受跨区域溢价，卖出高价。
实际上，在本地市场落户局限、乏人问津的低排放标准二手车，在外地二手车经销商看来仍是“有利可图”的。北京、深圳等一线城市路况好，车主专业保养启动早，二手车大多来自个人用户，车辆自然损耗少。新疆、内蒙古、山东和山西等外地的车商们已经在坐等收购自一线城市、因为排量政策“被置换”的大批好车。也就说，对于低排放标准二手车而言，通过传统本地市场交易和直卖平台均没有出路，面向全国交易的跨区域二手车拍卖平台，才能被解救。
随着限迁政策的逐步放开，国家已经明确规定“目前，除京津冀、长三角、珠三角的部分城市外，其他城市逐步解除车辆迁入限制，扩大流通市场区域。更为重要的是，二手车拍卖平台是通过全国买家在线竞价的方式，出价最高者得，对于部分符合区域喜好的车型，迁往外地的售价要比本地市场消化价格提升10%以上甚至更多，车主真正能享受到跨区域交易带来的溢价。
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